以电气化、智能化、共享化、网联化组成的汽车“新四化”将汽车产业推向了一个快速变革发展的新时代，而自动驾驶作为一个汽车圈的当红词汇也被提上了日程。
这一两年以自动化为首的未来出行，更是为人们构建了一个美好的画面，但与此同时，自动驾驶方面存在的问题也一直是汽车圈经久不衰的热门讨论话题。
今天（6月5日），在以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题的全球汽车论坛上，本田汽车研究所R&D的董事、智能化控制开发责任人玉川裕、博世投资有限公司执行副总裁徐大全、华为5G车联网负责人何超、大唐电信科技产业集团车联网产品线总监任世岩对自动驾驶方面做出了自己的见解。
玉川裕：丰田要在2025年实现L4自动驾驶技术，希望和中国企业加强合作
“在自动驾驶方面，今后本田在私家车方面使用自动驾驶会按照L2、L3、L4的顺序进行变化，当进化到完全自动驾驶的L4的时候会产生新的服务可能性，衍生出无人开车、分时租赁等新的方式。”玉川裕说。
在他看来，智能化技术也是新价值之一，本田的目标是驾驶员和车辆之间可以进行自然的交流，充分运用V2X技术，使交通运行变得安全通畅。
而为了实现网联车实惠、建设基础设施，需要各国各业界的共同服务，因此本田也和相关行业展开了合作。
“本田在中国区域和阿里巴巴旗下高德地图合作，推出了智导互联服务，除此之外也与东软在进行合作，包括分时租赁等，在中国普及电动车的同时，推进生活便捷的出行。”玉川裕说。
而对于自动驾驶，玉川裕也给出了本田的发展目标：“在2020年实现高速公路自动驾驶技术，在2025年实现面向私家车的L4自动驾驶技术。”除此之外，他补充道，“我们的目标是在多车道上行驶的自动驾驶成为可能，实现不需要驾驶员自动变动车道和在拥堵的情况下不需要驾驶员注意车况的自动驾驶。”
徐大全：博世确定未来发展总方向，增加未来出行新目标
博世作为世界上最大的一家供应商之一，徐大全表示：“五年前，博世就对自己未来汽车技术的发展定义在了“三化”上，即电气化、自动化和互联化三个方向，最近我们又增加了出行服务这样一个新的目标，围绕这四个环节，将来是博世发展的总体方向。”
对于未来的发展，徐大全表态十分明确：“未来共享和自动出行都是我们坚定的目标。”他表示，博世和奔驰的合作目标是在2023-2025年实现L4的自动驾驶。
与此同时，在他看来，自动驾驶有几个难点是需要攻克的，分别是传感器、5G通讯、人工智能以及敢于设计的勇气，这些都需要巨大的研发投入和时间。
何超：5G是自动驾驶和车联网的关键技术
“5G时代”这是目前的一个流行词汇，对于5G的优势，何超给出了他的看法：“一是时间低带宽大，二是链接数大于原先的网络技术。所以面对自动驾驶的可靠性和网联的性能，5G会成为一个关键的技术。”
何超认为，目前智能座舱是一个热门应用，如何让智能座舱和网络关联起来是最关键的一点，“这一块网络既有大带宽，上行能做到10G，下行能做到20G峰值，小的峰值速率，可以做到随时随地100M的覆盖。这里面讲到关键技术对性能的要求，这也是目前5G在标准和基础研究价值点比较大的一方面。”
“关于在自动驾驶跟车联网这，我们有两个阶段。”何超透露道，“一个阶段主要做LTE-V面向L3，之后有L4的一些工作以及5GLTE-V的研究和部署。目前5G主要解决的问题之一是高精度定位和高精度地图。”
任世岩：V2X可以提升主动安全和交通效率
对于V2X技术，任世岩介绍道：“智能驾驶主要依赖的是一些传感器，包括雷达、摄象头、红外等等，每个传感器感知的范围或者它所关注的焦点可能是局部的，而V2X则能做到超视距的覆盖，通过这样的覆盖可以使得我们的感知变得更加安全和可靠，可以提升主动安全和交通效率，比如说紧急制动的预警，危险路段的提示，闯红灯预警等等，均可通过V2V的设备进行感知。”
“经过几年的发展，V2X已经进入了相对稳定的状态。”任世岩说，“首先在国家政策方面国家级智能网联创新中心已于今年建立，同时也已明确提出促进LTE-V2X的技术，交通部发布一些法规促进它的落地。在产业界成立了一个C-V2X工作组，主要致力于V2X的推进。在国际上5GV2X的组织，推进在V2X的工作。”
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