这1740亿美元是拜登政府2.3万亿美元基础设施和就业计划的一部分。
分析认为，电动汽车消费退税可能对美国车企，特别是通用汽车和特斯拉汽车产生巨大的推动作用。根据美国奥巴马政府时期的补贴政策，通用汽车和特斯拉汽车在销售了20多万辆电动车型后，都被逐渐取消了补贴优惠，早已不再有资格获得7500美元的税收抵免。
白宫拒绝透露具体单车补贴方案。2019年，参议院民主党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）提议，为车主提供补贴，鼓励车主替换掉报废8年以上车龄的汽油车，进而购买电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池汽车。美国财政部在一份报告中说，提议的激励原则是“鼓励人们转向电动汽车和节能车”。
美国众议员Dan Kildee在接受外媒采访时表示，他们一直在制定一项法案，修改和扩大电动汽车税收优惠。希望将信贷倾斜到续航里程更长更经济的车上，以“使电动汽车市场民主化”，“寻找让中低收入家庭更容易获得信贷支持的方法”。
他认为，“电动汽车是市场的发展方向，唯一问题是要保证补贴仅限于美国工人生产的车”，甚至还可以为购买二手电动汽车引入信贷。
另一位议员也提到了，重要的是要鼓励汽车制造商在美国生产电动汽车。
除了私人购买补贴和充电桩建设，拜登的计划还要求为电动校车拨款200亿美元，电动公交车辆拨款250亿美元，并为其他电动汽车税收优惠提供140亿美元。
参议院Stabenow说：“中国已经承诺投入1000亿美元来抢占这个市场，包括电池生产和电动汽车的其他零部件。我们最好认真对待。”
拜登的2.3万亿美元基础设施和就业计划还包括，800亿美元用于铁路建设，其中160亿美元用于美国全国铁路网，390亿美元用于修复东北走廊，特别是纽约市地区的基础设施。
在奥巴马时期，美国在汽车电动化方面先发制人，之后，中国大规模补贴的攻势让中国市场成为持续多年的销量冠军。2020年在中国新能源补贴退坡后，北汽、比亚迪等先发企业销量大幅下滑。反而是欧盟市场在补贴和碳积分惩罚制度下势头更猛。
如今，化石能源的捍卫者特朗普不再是美国总统，美国新政府在电动化和环保问题上正大规模调整政策，更贴近于延续奥巴马时期的导向。卷土重来的美国新能源市场能否拿回第一，会给特斯拉等美国车企带来多大政策利好？仍有待继续观察报道。（编译/小山）
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