许多人选择思域，其实早就在意料之中，因为它真的太火了。第十代思域的外形相比第九代车型可谓天翻地覆，你甚至找不出一点传承，不过好在是大部分人对这次改头换面还比较认同。但在小徐看来，其他都挺好，唯独对本田新一代的家族式特征——镀铬格栅不太认同，他觉得有点太山寨了，这也无可厚非，毕竟各花入各眼。
我对新一代思域的整体设计没有任何不满，车头和车尾的造型都挺成功的，只是在排气的处理上有点不太理解，挺好的双边共双出排气楞是给设计成了隐藏式，这么低调的布局实在有点对不起时尚动感的车身线条。
另外，新车的溜背造型一出，很多人以为思域的后备厢盖改为掀背式的了。但实际并没有，不过这样做的后果就是后备厢的开口会比较小，加上深度比较深，所以要拿里面的东西，恐怕只能一点一点掏了。
另类的双仪表是上一代思域标志性的设计，但遗憾的是这个经典在新思域上并没有得到传承。新思域的内饰虽然仍然采用非对称式的设计，不过风格却不再激进，而时尚、前卫的造型显然也更适合大多数消费者。
内饰的变化同样是巨大的，新思域抛弃了之前那颇为科幻的双层仪表，不过取而代之的液晶仪表的科技感有过之而无不及。这块7英寸的显示屏在目前上市的1.5T车型上为标配，多媒体系统上，低配的两款车支持CarPlay，但高配却并不支持，而是使用了本田自己的Honda CONNECT系统。似乎本田更加自信，自己这套系统要更智能、更好用，但实际体验中，我们包括小徐在内的很多同事，对这套系统的易用性都表示一般。另外这款车带有双区自动空调，对于9月底就套上秋裤了的小徐来说，上车后可以不必顾及别人，从容地打开暖风一顿吹。不及，加上手感出众的方向盘，在驾驶员这侧，小徐对这辆车的评价颇高。
除了好看之外，好开也是这台思域的一个有优点。性能强悍的地球梦1.5T发动机自然是名不虚传，在我们的性能测试中跑出了7.09秒的逆天成绩，而且用的还是CVT变速箱，这要是换成6MT变速箱，感觉完全能够杀进7秒。
至于日常行驶中，涡轮迟滞的现象是无法避免的，不过程度并不严重，配合灵敏的油门踏板开起来很轻松。美中不足的就是发动机的噪音，无论是怠速还是行驶中都能明显感觉到，而且路噪也不小。
油耗方面，在我们的性能测试中新思域CVT车型跑出了6.9升/百公里的超低油耗，而在我的长期测试中则稳定在8升/百公里上下，综合成绩与口碑中的7.8升/百公里吻合，属于比较省油的那一类车型。
如今的紧凑型车都是越做越大，新思域也不例外。以178cm的体验者为例，前排头部空间能够达到四指，后排则能提供三指的头部空间以及两拳的腿部空间，这样的成绩在紧凑型车中还是非常不错的。
不仅乘坐空间宽敞，新思域的后备厢也特别能装。我曾经拿我的杰德跟这台思域比试了一下，结果并没差太多，又宽又深的后备厢本身便具有很好的储物空间，再加上较大的开口使放进更多的东西成为了可能。
即便去年上市了不少紧凑型车，但我还是最喜欢思域。无论出于舒适还是运动，你都能在这台思域身上找到你想要的，而且随着1.0T车型的加入，起步价更是被拉低至11.59万元，不过需要注意的是，目前思域在一些地区还是存在加价的情况，希望这种情况能在新的一年结束吧。
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