主导调查的机构为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），早些时候该机构曾表示，将派特别事故调查小组，针对密歇根州发生的两起事故展开调查，而特斯拉汽车近几周至少发生了3起车祸。
其中，最近一起发生在3月17日。在密歇根州96号州际公路，一辆特斯拉汽车撞上停在路边的巡逻警车，当时车辆很可能处于自动驾驶模式。此次事故无人受伤，特斯拉的驾驶者现年22岁，有驾照。
另一起事故则发生于3月11日，也是在底特律州，但车祸场面比较暴力残忍。一辆特斯拉被卡在拖车下面，一名乘客伤势严重。
NHTSA去年7月曾表示，其“特别事故调查小组”已经调查了19起涉及特斯拉汽车的事故，这些事故都与其高级驾驶辅助系统有关。其中，自2016年以来，至少有三辆自动驾驶的特斯拉汽车在美国发生了致命车祸。
尽管特斯拉建议司机们在使用自动驾驶仪时，必须将手放在方向盘上，并注意驾驶。然而，一些特斯拉车主说，他们有办法不遵守禁令，可以把手拿开。例如，曾经轰动一时的加州华人丧命事故的调查显示，事故发生时驾驶者手机正处于玩游戏状态。
NHTSA的特别事故调查小组通常每年调查100多起事故，重点关注新兴技术。近年来关注的问题包括：新能源车的性能、儿童安全系统、自动巡航控制系统、安全带、车辆与行人的相互作用以及潜在的安全缺陷等。
“将密切监控新技术，并毫不犹豫地采取行动，保护公众免受安全风险的侵害。”NHTSA表示，已经听取了特斯拉“全自动驾驶”（FSD）软件的介绍。
上周，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克在推特上写道，beta版FSD软件已扩展至约2000名车主，而其他车主的全自动驾驶权限已被撤销。
与此同时，特斯拉在向加州政府提交的一份文件中承认，这里所谓“完全自动驾驶”是L2级自动驾驶功能，而且永远是。L2级自动驾驶，意味着依然是驾驶员驾车，系统只起辅助功能，驾驶员需要并密切关注，例如手放在方向盘上。（编译/小山）
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