保时捷（914、911）
比方说，保时捷就曾经3度登录过F1的赛场。而赛会首台安全车就是1973年的保时捷914，它采用跑车常用的中置布局，并以玻璃复合纤维制成可拆卸的车顶，这台车虽然发动机数据和车身都没有非常突出，但赛事奖项却不少，比方说法国人Claude Ballot-Lena和Guy Chasseuil就驾驶的914/6赢得了GTS比赛的冠军奖杯，并在1970年的勒芒24小时耐力赛中获得第六名，出色的操控成为了它成为了当时F1的首台安全车。
而在1976年，第二代的911也曾经短暂地登录过F1的赛场当中充当安全车的职位。
同时在1995年的比利时大奖赛，911 GT2（993）也再一次登录F1的赛场当中作为赛会安全车。这里值得一提的是，其实在911 GT2作为安全车之前的几年里，F1赛场上的安全车竟然使用了欧宝、菲亚特这些民用车型作为赛会安全车，而且当时94年塞纳的意外身亡，不少人推测就是因为安全车过于缓慢，让塞纳的赛车的热熔胎没有到工作温度所间接导致的事故的，也是从这年开始大家似乎才意识到安全车的速度对F1赛事安全的重要性。
兰博基尼（CountachLP400 S/Diablo）
除了保时捷之外，其实兰博基尼也曾经多次出现在F1的赛场当中，在1981年至1983年期间，当时摩纳哥站上使用的安全车为兰博基尼Countach LP400 S，这应该也算得上是F1赛事当中，最为高调的安全车了，要知道从LP400 S这台车开始，兰博基尼成为的科幻级跑车的代名词，名声更是一度超越了法拉利。而且这款车LP400 S合共生产了327台便宣告停产，其中前期S1为237台，后期型号S2为90台，这其中算上做了安全车的这几台，在市面上流通的可算是少之又少，红色的涂装和漂亮的楔形设计甚至抢走了当年F1赛车的风头。
兰博基尼第二次出现在F1赛场上，距离CountachLP400 S的十代中间跨越了12年，在1995年，也就是刚刚说到的保时捷911 GT2做安全车的同年，著名的兰博基尼暗黑破坏神Diablo也作为95年F1的安全车短暂登陆过，而红色的涂装似乎是在向Countach安全车致敬的意思。
而当然了，从95年往后，梅赛德斯-奔驰便与F1达成了协议，基本“垄断”了F1赛事的专用安全车及医疗车，派出了一台有一台的高性能AMG车型，和其中就包括C36 AMG,CLK 55 AMG,SL55以及代表着鸥翼门象征的SLS GT和现在的最强安全车GTS等等多款车。而现在，随着阿斯顿马丁加入安全车的队列，似乎让日后的F1赛场上安全车的归属又起了变数，不知道保时捷和兰博基尼又会不会再次成为F1赛事的宠儿呢？
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