根据国家市场监督管理总局官网公示信息，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司即将在国内市场召回260万辆汽车，包括部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆。
车辆召回的原因，总结为车辆通信模块软件的设计存在问题，或是部分通信模块无法连接到通信服务网络，还有部分车型通信模块软件停用，导致车辆在事故状态下与梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的沟通信息存在误差或是无法联系，为此奔驰方面大规模地召回了260万辆汽车。处理方式相对简单，OTA升级或是更换零部件。
尽管奔驰在召回问题上一直备受指责，但是这次编辑还是要表扬一下奔驰汽车。毕竟就目前来看，汽车的通讯模块基本处于市场无人监管的区域，甚至即便车型通讯模块存在问题，不少主机厂商也是偷偷摸摸地通过远程OTA升级解决，像奔驰这样如此大费周章地解决通讯模块问题，在国内汽车市场并不多见。
不过，在3·15前三天如此大规模地召回，不少人还是认为奔驰方面存在作秀或是转移大家注意力的嫌疑，毕竟在过去的相当长的时间里，奔驰汽车的售后一直是行业老大难问题。老款的奔驰E断轴爆胎、车身材质铝换钢等等恶性事件，都使得奔驰售后在国内汽车市场成为反面教材。
之前奔驰的多次召回事件，召回原因也是相当离谱：7.7万台奔驰C级、E级、GLC等车型因为工人操作问题导致水进入转向波纹管，导致汽车增加了碰撞隐患，而部分GLB车型更是因为后排座椅下方线束没有按照规定布线召回。更不要说，在西安奔驰女事件处理上，奔驰经销商的话语权强过了奔驰汽车，导致问题持续发酵。
众所周知，北京奔驰是某北汽方面的奶牛，但是对奔驰售后的为所欲为，北汽方面还是应该检讨一下自己。所以，尽管此次召回事件相对“良心”，但是综合奔驰最近几年在国内市场的所作所为来看，北京奔驰在售后上依旧病入膏肓。
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