然而，从2020年开始，奔驰、宝马、奥迪也开始加入降价大军。2020年BBA在市场整体走弱的情况下逆势增长，除了它们本身品牌影响力和抗风险能力更强之外，还有一个重要原因，那就是大幅降价。
以消费者熟悉的奥迪A3为例，这款车在2020年是大名鼎鼎的打折小能手，入门车型的实际售价跌至15万元左右，部分地区甚至报出了13万元的地板价，令人吃惊不已。
最直接的原因当然是疫情影响，再强的品牌影响力，也抵挡不住疫情期间各个4S店的门可罗雀。“逼格”和生存哪个更重要，豪车品牌们当然心知肚明。
疫情期间大降价，在当时看起来像是豪车们的救急之举。作为行业引领者，奔驰们当然不屑于跟动不动就打个七折的捷豹们搅和在一起。然而时间来到2021年3月份，豪车品牌降价的趋势不但没有刹住，反而愈演愈烈。消费者议论纷纷，豪车降价从此要成为常态了吗？
“等等党”开始向豪车聚集
长期以来，奔驰等豪车品牌都对大幅降价非常忌讳，因为它毫无疑问地会影响到品牌形象。在中国，豪车历来有“面子”属性，频繁大幅降价，车主们的面子就不值钱了。然而，如今的BBA似乎顾不上这个了。
目前在售的宝马5系是2020年9月份上市的，至今也就半年时间。它原本的指导价为42.69-54.99万元，目前各地经销商已经给出了4万元以上的优惠；奔驰E级更是心急，上市仅仅半年就改款，老款车型自然要开启甩卖节奏，部分经销商甚至给出了9.2万元的惊人优惠。
奥迪当然也不例外，主力车型奥迪A6L的降价幅度最高超过8万元，与宝马5系和奔驰E级一样，它上市也仅仅只有半年时间。BBA们短时间内集体降价，恐怕要培养不少“等等党”了。
BBA们为何守不住“逼格”了？
从目前来看，除了雷克萨斯之外，主流豪华品牌继续维持降价销售策略将成为2021年的常态，几年前还高高在上的BBA，为什么就守不住“逼格”了呢？
其实这不难理解，中国车市自2018年下半年开始便进入低谷，2020年的表现虽然超出预期，但仍有7%的负增长，这还是在疫情过后报复性消费的情况下取得的成绩，并且在一定程度上透支了未来。
当销量增速减缓甚至停滞时，消费者的购物心理趋向理性，观望、等待的行为逐渐增多，豪车们引以为豪的品牌号召力便会弱化。奔驰们突然发现，现在的“韭菜”不太好割了。
2020年因为疫情影响，大部分车企都受到了严重冲击，它们势必要投入更多资源，在2021年找回场子。可以预见的是，2021年的汽车市场竞争将更加激烈。在这种情况下，宝马、奔驰、奥迪如果停止降价，将会把高端市场拱手让人。
2020年还有一个品牌以降价著称，那便是特斯拉。国产Model 3自上市之后价格便一路狂跌，引来车主们愤怒声讨。其实很多人都忘记了，特斯拉在几年前也是动辄售价几十万的高端车型，现在主力车型Model 3的售价已经向国产的比亚迪汉看齐了。
特斯拉最初的“豪车”定位在入华一年后即告溃散，BBA们或许能扛得更久一些。但经过几十年的市场洗礼，中国消费者们不但辨别能力大幅提升，而且学会了货比三家。
事实上，汽车产品的更新换代速度越来越快，降价才应该是常态。消费者用行动告诉高高在上的豪车品牌们，说白了就是个机械产品，手机能降价你也能降价，跟那儿扯什么情怀呢。
结束语：从财大气粗、心高气傲，到通过降价来维持优势，BBA们的心路历程，其实代表着中国汽车市场正在日益走向成熟。愿意顺从市场发展的豪车，才是消费者认可的豪车。
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