值得一提的是，2月豪华车零售同比增长485%，环比1月下降45%，但相对2019年2月增长36%，继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
2月，自主品牌零售同比增长376%，相对2019年2月下降6%。自主品牌批发市场份额42.3%，较同期份额下降9.1%；但国内零售份额38.8%，同比微增0.1个百分点。部分国有自主表现超强，长安、红旗、长城、奇瑞、蔚来等品牌同比高增长。
2月，主流合资品牌零售同比增长345%，相对2019年2月下降2%。其中，美系市场零售份额达到9.8%，同比增长1.6个百分点，表现超强；日系品牌21.8%，同比增长2.9个百分点，低于德系3个百分点。
乘联会表示：“今年1-2月零售相对于2019年同期基本持平，表现弱于2020年下半年的走势，主要是受到因春节返乡潮没有出现，导致的县乡市场低迷的影响。”
新能源方面，2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%。其中，插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%；纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。
2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。
在近期备受关注的汽车芯片方面，乘联会也提出，“目前的乘用车生产不足不等于直接的市场损失”。
从去年年底以来，汽车芯片的断供一直处在风口浪尖，但总体的压力并不大。据监测，当前车市终端零售价格相对稳定，没有出现明显的主力车型涨价趋势，这体现厂商与经销商库存对应危机能力较强。
主流汽车芯片利润高，对适应性、可靠性、耐久性、合规性要求高，因此隐形成本和准入门槛高，整车厂商对供应商选择很谨慎。
随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，在这个难得的机会下，供给的新产能会逐步释放，加之国内受阻的芯片产能逐步恢复，车市销量受到芯片短缺的影响不应太大。
从世界芯片危机看，没有中国大陆的全面生产参与，世界供应链是不安全和不健康的。随着国内企业逐步加大芯片的生产，相信汽车芯片的短缺在目前不会造成行业太大缺货影响，未来的影响也会逐步化解。
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