不过，凡事总有例外。
今天讲的是一台还未必引进国内的“落后燃油组”车型，记住它的名字——保时捷911 GT3。这台车甚至连十万块小车都有的涡轮它都没有，一台普通人眼里改了大包围大尾翼的保时捷跑车，到底有什么值得背后的人狂欢？这对很多人来说，就跟LV的空气马甲一样谜。
对于车迷们来讲，GT3作为911的最终形态，自然吸气的“青蛙”才最为正宗，更别说仪表盘上那9000转的换挡红线有多撩人。
在这要么大涡轮要么大电池的今天，物以稀为贵，买到就是赚到这个道理，比你在某宝追着明星基金经理抢基金要更容易理解吧？
好了，还是来好好说一下这台车有什么亮点吧。新一代911 GT3沿袭了911车型一贯的车型比例与外形，但在保险杠等部件进行了空气动力学优化，引擎盖上增加了普通版没有的进气口，尾部采用了更夸张的宽体设计，增加了更大的可调式尾部扩散器和底盘下风道，采用911 RSR赛车技术的下挂式可调尾翼，不仅在外形上显得更为凶猛与修长，带来的下压力比上一代增加了50%，在性能模式下，下压力更是能增加150%。
底盘方面，992 GT3的前轴悬架已经从原来的麦弗逊改成了来自于RSR赛车的双叉臂式，后面采用多连杆式独立悬挂，还配备了后轮转向技术，加上极致的轻量化，比如碳纤维的车顶与发动车盖，碳陶刹车，全车整备质量仅为1418 KG (MT) / 1435 KG (PDK)，在国外依旧可选没有尾翼的Touring套件，像大屏幕、空调这些配置也同样保留给你，这就是一台可以悠闲上路的赛车！
动力部分，保时捷很懂车迷们的心，依旧保留4.0升水平对置自然吸气6缸发动机，极限转速依然为9000rpm，但换用了独立节气门，马力小幅度提升到510Ps，峰值扭矩为470Nm，百公里加速时间为3.4秒。0-200km/h的加速更是仅仅需要10.8秒，手动版本极速为320km/h（PDK：318km/h）。传动系统部分，992 GT3 RS 只提供8前速 PDK 双离合变速箱，而 992 GT3则在7速PDK的基础上，提供六前速手动变速箱作为选装。
尽管马力仅为小增，但轻量化配上极致的调校使得新车在纽博格林北环成功挤进了7分钟，成绩为6分59秒927 (20.8公里) ，比上一代快991.2 GT3足足快了17秒 ，比目前我们能见到的991系列的911 GT3 RS还要快。
目前放在我们面前最大的问题是没钱这样的一台车该如何逃过“国六”政策的法眼？我们的结论是，没办法，所以这台车大概率无法进入中国，如果能进，信我的闭着眼睛买就对了。现款911 GT3在二手市场上一直是保本神器，裸车价基本在200万以上，加上吴亦凡刷新赛道记录的跨界带货甚至还升了一波，买不了吃亏买不了上当的除了路边的十元店，保时捷也有不坑富人的时候。
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