近日，宝马集团宣布将开始采购使用太阳能发电生产的铝材。生产铝所需的能耗较高，使用太阳能等绿色能源可适当减少二氧化碳排放量。这一举措标志着宝马距“碳中和”目标的实现更近了一步。
碳中和是指把一定时间内直接或间接排放的二氧化碳总量，通过植树造林、节能减排等形式抵消掉，从而实现二氧化碳“零排放”。各国都针对碳中和制定了相应政策，各大车企也“积极”响应各国政策，毕竟不配合，就面临着巨额罚款。
各国为实现碳中和目标的举措
目前，全球已有超过120个国家和地区提出了碳中和目标。中国宣布力争在2060年前实现碳中和目标；欧盟、英国、加拿大、日本、新西兰、南非等承诺在2050年实现。
为了尽快实现碳中和，一些国家明确了禁售燃油车的时间节点，比如英国宣布2030年禁售燃油车，挪威计划2025年禁售燃油车，而其他国家和一些地区也先后发布了禁售燃油车最终时间。
事实上，欧盟早在2005年1月就开始对碳排放进行了管制。如今，更要求境内乘用车平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，轻型商用车不得高于147克。如果无法达标，将面临巨额罚款：每超出1g需要付出95欧元（折合人民币738.36元）的代价，并与在欧盟登记出售的汽车总量相乘，以此得出罚款的总额。这套堪称全球最严的碳排放政策已经让部分车企付出了血的代价。
各车企为实现碳中和目标的“神招儿”
“上有政策，下有对策”，这个精明的“对策”开启了大众汽车使“神招儿”的先河。可以说：欧盟境内的车企为实现碳中和目标做出的重大举措之一是“支付巨额罚款”，其中的代表就是大众集团。
大众因排放门“神招儿”事件（安装应对尾气排放检测的软件，在被检测时秘密启动，使车辆以优秀成绩通过检测，而平时排放可达美国法定标准的40倍）被狠罚；后又因为没有达到欧盟的“最严碳排放标准”而面临超1亿欧元（折合人民币7.91亿元）的处罚。大众因为排放问题的罚款累计已经超过300亿欧元（折合人民币2330亿元）。看来“神招儿”真不能随便乱用，否则容易变成“阴招儿”，付出巨大代价。
除了“阴招儿”，大多数车企选择实打实地去面对，各自施展了浑身解数：总体来讲主要是“电气化”、“金钱化”两条路线。
电气化方面：
除研发尾气后处理系统之外，车企公认电气化是实现脱碳目标最有效的方式。所以，各大传统车企通过设计制造新能源汽车，并且逐步提高新能源汽车在麾下中所占的比重，进而推动各自产业的电气化发展。比如宝马推出i系列车型，奔驰推出EQ家族，奥迪推出e-tron家族……
其次，宝马、奔驰、大众以及一众车企都已经开始改造工厂，或者通过使用可再生能源、智能化制造等方式实现减排。例如宝马近日宣布将开始采购使用太阳能发电生产的铝材，可以有效减少二氧化碳排放量；奔驰投入运营“辛德芬根56号工厂”和动力电池工厂-卡门茨工厂，用以推动奔驰电气化的发展；奥迪建造布鲁塞尔工厂和杰尔工厂两大碳中和基地，并且采用环保物流和铝闭环制造等促进减排。
金钱化方面：
大众设置了5000万欧元的二氧化碳基金，来对气候保护项目进行大规模投资。奔驰、宝马则做好了交一年罚款的准备。
此外有车企选择斥巨资与碳排放配额充足的车企结盟，比如本田与特斯拉达成了共享碳排放配额的联盟，有外媒称特斯拉因此获利约1亿美元（折合人民币6.648亿元）；随后菲亚特克莱斯勒（FCA）也斥巨资与特斯拉达成了合作；福特与沃尔沃、Polestar签订协议、马自达则与丰田结成了联盟……虽然金钱不是万能的，但是没钱是万万不能的。接下来的故事为这个道理做了进一步的诠释：
趁火打劫，不义也；雪中卖炭，机智也！连续割韭菜，特斯拉不道德也！接下来的操作，让特斯拉被冠以“卖炭翁”的美名。
这是一个“羊毛出在狗身上猪买了单”的故事：特斯拉通过快速降价收割了一波又一波消费者，消费者养肥了特斯拉，让其积攒了充足的碳排放额度；而很多传统车企急缺碳排放额度，并面临巨额罚款，所以争相来特斯拉这里高价购买碳排放额度。据悉：特斯拉在2016年至2018年间通过出售碳排放额度获得了超过14亿美元（约合人民币93亿元）的收入。据特斯拉财报显示：2020年特斯拉首次实现全年盈利，但实现盈利不是因为汽车销售，而是来自向其他汽车制造商出售碳排放额度。两头受益，特斯拉打得一手好牌，令人唏嘘。
总的来说就是，想满足碳排放能力不够，只好靠金钱来凑。从大众面对巨额罚款依旧志得意满可以得出结论-车企并不缺钱，但即使再不缺钱，面对政策也要尊崇、实行；另外，如果一直用钱买碳排放额度，再强大的车企也不能一直撑下去，用钱摆平只是权宜之计，根本的解决方案还是电气化，车企当然明白这点，所以他们下定决心：
通用和大众计划于2040年完成碳中和，福特和本田则是宣布2050年完成，奔驰和宝马分别预计在2039年和2060年实现碳中和目标……各大车企都定下了目标并公之于众，但偏偏有一家车企并没有明确宣布自己达成碳中和计划的时间。
他就是全球最大的车企之一——丰田！丰田不但不明确自己的碳中和时间，口头上还“炮轰电动汽车”。事实上，谁都不是傻子，丰田被大众压制这么多年，早就想打个真正的翻身仗。那么怎么打？怎么能赢？最后还得是走向电动化，只不过丰田把目标放在了固态电池的研发上。在整个新能源市场还在对固态电池无能为力，号称五年内没戏，十年内难度都大的当下，丰田已经拥有了1000多项固态电池专利，并且放话将在今年推出一款十分钟充满电，可提供500公里续航的“固态电池”。这样的情形仿佛两个冷兵器的国家正在意淫手枪，另一个国家突然宣布：“今年我的洲际导弹就要量产了”。
不得不说，碳中和目标下的世界各大车企展现出了千姿百态的应对方式，汽车界也在进行翻天覆地的变革。不论多牛的世界级车企，能实现碳中和才可以将辉煌延续到下一时代，如果不能实现则会面临被除名的惨烈结局。
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