虽然2020年受疫情影响全球汽车市场都有波动，但是中国是全球最先走出新冠疫情阴霾的国家之一，并成为保时捷全球业绩表现的主要驱动市场，2020 年保时捷在中国共交付了 88,968 台新车，同比增长 3%，中国又一次蝉联保时捷全球最大单一市场。保时捷在华最便宜的718和Macan入门售价均为54.5万元，但是都是要强制性选装配置才能提车的，而且为啥整个品牌的平均成交价才77.54万元，是不把选装配置的价格加进去统计的吗？
而排名第二的竟然是口碑很差的路虎，虽然路虎全新一代卫士目前要加价卖，但是在街上看到最多的极光、发现运动其实都是有很大优惠的，30万出头都可以拿下，66.3万元的平均成交价，估计是靠着进口揽胜、发现等上百万车型直接拉高平均价的吧。
奔驰以42.86万的平均成交价领先老对手宝马和奥迪，很多车型都国产了，把价格也打下来了，虽然近几年奔驰的质量口碑在下滑，但也不影响中国消费者想成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主的想法。
而蔚来只以42.63万的微小差距排在奔驰后面，也领先宝马、奥迪，一跃成为平均成交价最高的自主品牌，而另一个中国品牌红旗则排行榜单最后，这也可以理解，目前红旗走量的车型在15-25万之间，所以平均成交价很难拉高。
宝马成为最后一个平均成交价在40万以上的品牌，我们再来看看奥迪，平均成交价只有32.5万元，这与它们采用的降价战术有关，虽然这样做能促进消费，但是长久下来有可能会使得品牌价值降低，凯迪拉克就是一个好好的反例了。
极星目前旗下只有两款车型，Polestar 1/2，而且新车指导价145万/41.8万，虽然终端市场也有6-8万元的优惠，但是因为车型少，价格在那，所以平均成交价就比较靠前了。
雷克萨斯以38.89万元排行第七，其实从区域表现来看，雷克萨斯在中国市场年度销量再创历史新高，中国是它们在2020年唯一增长的市场，在北美、日本、中东等均出现了不同的下滑。有意思的是，雷克萨斯在日本本土下滑最为严重，同比跌幅达到了21%，雷克萨斯真的要感谢中国人。不过这个平均成交价不知道是不是把加价的钱也算进去了。
国内“割韭菜王者”特斯拉27.23万的平均成交价看起来不高，但是其实它们的毛利润是很高的，等以后Model 3、Model Y的国产率再提高的话，新车售价还会进一步下探，销量又会继续提升。
从这份表看不一样的数据，虽然保时捷的平均成交价最高，但是它的销量少，所以在销售金额上只有六百多亿。而BBA在国内市场上依然是宠儿，奔驰宝马销售金额均突破了千亿，老司机一辈子都不知道能不能挣到它们的一个零头，真是想想都心酸。而别看凯迪拉克平均成交价这么低，它这种“降价促销”还是挺管用的，销售金额也达到了了接近600亿。
老司机有话说：
从这份豪华品牌平均成交价排行榜来看，不包括老司机在内的中国人民是越来越有钱了，不努力真的就要被淘汰了。至于为啥像劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利这些超豪品牌没有统计在内呢老司机也不知道，不过这里有个数据就是2020年，劳斯莱斯在中国卖出了1146辆，全球也就是5000辆级别，不得不感叹中国的有钱人真多。
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