相信不少朋友购车时，一定听到4S店销售员说这款车发动机马力高扭矩大，动力表现非常好。那么事实真如销售员所说那样吗？其实销售员的言论没有错误，但是过于片面。
对于一般乘用车而言，衡量汽车的动力性指标有两个：最高车速和加速能力（很多时候会用百公里加速时间来衡量）。这两个指标与发动机的性能有极大关系，同时也与车的设计、变速箱有很大关系。如果不考虑汽车设计等因素，发动机最大功率将影响汽车最高时速，而加速能力则跟输出到车轮端扭矩有关，最终也会由发动机功率决定。
所以首先我们要来了解什么是功率、扭矩以及转速。功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。对于内燃机而言，我们可以把它理解为燃料在单位时间内所产生能量的多少。因此，功率仅仅是一个描述做工快慢的物理量，功率越高，单位时间内产生的能量就越多，往往汽车的最高速度也越高。
在发动机上，转速的定义是单位时间内曲轴所转的圈数，它和车速有着直接的关系。转速需要经过变速器和主减速器等整个传动系统的减速增扭之后，最终再体现在车轮上。因此，发动机与车轮的转速之比就是整个传动系统的终传比。
扭矩在大家印象中应该是最抽象的一个参数，它是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。简单举个例子，假如发动机的最大输出扭矩为245N·m，那么在曲轴中心加上一条长度为1米的力臂，力臂的端点所产生的力的大小就是245N。
了解完三者的具体概念之后，我们再来看看三者之间的关系。它们三者有一个转化公式：功率=n×扭矩×转速，n是一个常数，而扭矩和转速成反比例关系。所以这也很好地解释了为什么当扭矩到达峰值时，继续拉高转速它会骤然下降。
发动机扭矩骤然下降并不代表轮上扭矩也跟着急速下降，整个传动系统是遵循能量守恒定律的，变速箱和减速器会根据情况来匹配适合的扭矩和转速来输出到车轮，最后再转化为速度和加速度。在实际驾驶过程中，转速和扭矩会在传动系统内不断地相互转化。因此，我们在不同的路况下，即时保持同样的转速也很难开出同一个速度，正是因为路况对扭矩的需求不同。
实际中车辆的加速性取决于综合下来可使用的功率，这个要看最大功率和最大扭矩。最大功率决定了多数（因为变速箱非CVT）速度下车辆加速的最大值，最大扭矩决定了这个最大值在日常驾驶中能够多大程度地被自然释放出来。换言之，最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。
所以单纯看发动机参数，还不能够说明这款汽车动力表现是否优秀。当然，一般来说，功率扭矩数据越高，汽车动力表现也越好。
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