烧机油和机油正常消耗的关系
首先，机油是有正常消耗的，发动机在正常工作过程中，润滑，密封都是通过机油来完成的，当活塞上行时活塞环喷出机油铺设油膜，当活塞下行时活塞环刮除油膜，实际上活塞环在刮除油门过程中不可能一点儿都不损失。敬请关注：众口说车。
一边是高温高压的燃烧室，另一边是曲轴箱，实际上不可能完全密封，多少都会有一些燃烧后的混合气进入到曲轴箱，而为了降低曲轴箱的压力，就需要对进行强制通风，当发动机处于高温状态时，会有一部分机油蒸汽通过这个过程排出，排除后油气混合物会进入油气分离器，进行油气分离，分离后的气体进入进气歧管重新参加燃烧，分离后的液体重新回流进曲轴箱，而由于油气分离器不可能把所有的油气完全分离，因此就会导致一部分机油蒸汽重新进入燃烧室进行燃烧，这就是烧机油的原因之一，实际上也不可能完全被避免。
消耗多少算烧机油
我国于2003年新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。这个标准不好直观的判断，因此一般情况下在4s店判断机油消耗的标准是每1000km消耗机油量在0.3L以下，就属于正常，而一般车型的机油尺的上下限之间的机油量大约是一升左右，也就是说，当你的机油尺在1000km时消耗的机油量超过上下限1/3，那么就应该考虑汽车烧机油。
一般来说烧机油由于以下零件设计和磨损、老化有关
活塞环：活塞环的间隙、张力设计、活塞环的泵效应，都有可能导致机油消耗量异常增大，现代的发动机普遍采用低张力活塞环，目的是降低活塞环和气缸内壁的摩擦力，但是活塞环张力过低容易导致机油刮术效果不良，其实有一部分机油就会留在燃烧室，活塞环和活塞的上下存在着间隙，机油会通过这些间隙泵到燃烧室，可能会导致烧机油。
涡轮增压器油封：涡轮高速旋转，浮动轴承是需要由机油润滑的，但涡轮增压器油封出现渗漏时，机油就会通过油封进入到涡轮室内，导致机油大量消耗。
发动机烧机油的后果
烧机油的持续后果就是导致积碳，积碳越来越多，燃烧状况越来越差，就会导致越来越多的积碳产生，节气门、进气歧管、气门、燃烧室、喷油嘴、火花塞、活塞环、氧传感器、三元催化器，这是一个恶性循环，影响发动机的润滑、燃烧，严重时会导致爆震、拉缸等。
防止发动机因烧机油产生不良后果的办法
由于零部件磨损导致的烧机油可以通过更换部件解决，由于设计的原因导致的烧机油基本上没有办法解决，但是可以通过一些附加装置、避免烧机油的后果，比如很多网友通过安装机油透气壶的方式，虽然不能降低机油消耗，但是却能降低或防止因机油参与燃烧，导致发动机等一系列不良后果的发生。我是众口说车，感谢阅读！
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