马自达CX - 5做了一个小小的改变，2.5升汽油发动机包括一种能够在四个汽缸中停止两个汽缸以提高低负载燃油经济性的技术，2.2升柴油发动机的最大扭矩为450Nm，与CX-8的上限型号相同它。“Sky Active D”马自达的清洁柴油发动机是该公司技术的一大亮点，并提升了作为Rotary替代品的形象。因此，柴油机车辆销量比例过高，汽油机车具有无法按预期销售的豪华麻烦。在目前的CX-5中，70％是柴油，30％是汽油。看来，一半马自达是理想的。
因此，包含的汽缸灭活技术可以增加汽油发动机的吸引力。在低负荷时，关闭外部两个气缸的进气/排气门，不起作用，像1.25升双缸发动机一样伪动。这样可以大幅度打开节流阀，这样可以降低泵送损失并减少发动机本身的散热，提高效率。
在试驾过程中，试图夸大加速或减速时，包退或者踩油门踏板，4缸→2缸，能够体验到切换到两缸→4缸甚至不能一次的时刻。我想做一个模仿“那，它切换！”和“你的名字”，但我根本不理解。气缸暂停技术也用于当前的大众高尔夫。当我再次切换时（因为显示屏出现在仪表中），无法感受到这一刻。那么，振动和声音的变化似乎可以理解，它不能称为实际使用水平。
根据专门安装在测试车上的显示器，它实际上是以非常频繁的频率切换的。如果它被两个汽缸盖住，汽缸暂停，如果这还不够，那么4个汽缸会立即到达。理论上，对于工作负荷，即使足够使用两个气缸，使用四个气缸（尽管效率较低），听起来振动也会越来越小。此外，由于如此发送作为不适突然通过精确控制，并且使得意外显眼的时刻切换而改变乘员，发动机油压力，空气量，燃料量，点火正时它。
马自达称目录中的燃油效率并未因气缸停用而改变，但实际驾驶中的燃油效率提高了约5％。由于目前正在销售的汽车的所有发动机都追求燃油经济性以缩小干衣服的范围，因此如果事实上改善5％的实际燃油消耗量，这是一项很大的工作。尽管如此，这是一个适度的更新。以同样的成本改变造型应该有一点小改变，但似乎马自达即将采用这种方式。
不过，尽管如此，柴油仍然更具吸引力，但我认为这次乘坐同一条路线的时候都是这样。新型柴油发动机与CX-8中安装的柴油发动机相同。除了负责中高速区域中的次级涡轮增加了由的可变几何形状的增压压力，通过采用压电喷射器来执行更精确的喷射在宽范围内不仅峰值转矩增肥转矩。
可以通过不需要提高旋转而不是提高强度来改善安静性。当施加相同的负载时，发动机发出的声音要小一级。由于称为DE精确控制的技术在某个特定时间被合并，Sky Active D发动机对作为柴油发动机的精确加速器操作有更好的响应，但这进一步改进了这一点。我感到有点不安，它的反应足够敏感。
因此，新型柴油机CX-5的质量感非常接近CX-8。CX-8和CX-5类似，但平台不同。CX - 8是一款通用平台，CX - 9在北美销售，比CX - 5更大，成本更高。例如，似乎铁板的板厚不同。由于不同，CX-8认为它比CX-5更舒适，但新CX-5感觉与CX-8接近。由于在这种微小的变化中不施加车身加强件等，所以据说由于柴油机的减振性能和安静性的提高而具有良好的印象。
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