岁末之2021年的第一个月就快过去了，你感叹时光飞逝，而历史的车轮和新车的车轮都在滚滚向前。
没有什么能够阻挡我们对新车的向往，世界再艰险，新车依然是要出的，虽然各国的生育率都在下降，但吻合全家出行的全新SUV已经排上队了。一起来看看2021年值得关注的SUV。
丰田汉兰达
从去年开始，关于全新汉兰达的讨论就没有停止过，不幸的是，对于丰田的粉丝们而言，这个话题还将持续到今年9月份，当然幸运的是，这个话题可能到了今年9月就会结束了——一切都视乎你的耐心。
其实除了更换TNGA平台、采用2.5L混动系统、造型更加运动之外，大家还挺关心汉兰达会不会继续加价。曾经有个段子是，有个朋友在购买了三年汉兰达之后，以几乎同样的价格换购了当年的新款车型，区别在于新款车型带大屏，一时传为圈内佳话。
如此保值率超高的产品，相信即使加价也会让你心甘情愿。而究其原因，除了作为7座SUV的开拓者，以及动力总成一度是整机进口而来，也因为该车是出自丰田正宗的中大型SUV平台，与那些通过模块化平台通过拉皮出来的车型——不是一码子事。
当然，其他方面如动力、内饰方面，都会没有悬念的焕然一新。对于普通消费者而言，到底哪个妈生的一点关系没有，只要依旧能保持原先的优点，大家就会继续一拍即合。
嗯，汉兰达，你能做到吗？
长安UNI-K
这款新车有着浓浓的电子味儿，与它的兄弟车型UNI-T如出一辙。虽然长安一直宣称UNI系列有得天独厚的平台优势，不过至今该平台的正面剖析信息仍然可能要求助于维基解密才能知道。
玩法还是那个玩法，市场消费者短时间内还会继续吃这一套。UNI-K和T以及CS75大概或多或少都有着血缘关系，这其实不重要，真正全新的车型未必能带来一个好的结果，十几万车型最重要的就是皮实耐用，同时相貌焕然一新，还不贵，这是一个皆大欢喜的结果。相信我，朋友，如果活得过分真实，你未必会长寿。
而且采用了新造型之后，长安再也不必为造型设计如何升级而发愁了，进气格栅变大，大灯变小，辅以一些线条修饰，UNI-K宛如概念车般的科幻造型就闪烁出了钛合金般的光芒。而UNI-T去年销售6万台，市场用实际行动给出了答案——在审美上大家还是很满意的。
其实相对于外观，内饰的悬念反而更大，关于一款智能产品——除了大屏，到底应该怎样设计——这是个问题。狭长的仪表盘是亮点之一，不规则式中控也挺吸引眼球，不知道昂克赛拉是否对此亦有贡献。UNI-K的内饰设计看起来像一副抽象画，似乎不按规则出牌本身就是一种风格，不管你看不看得懂。
动力方面，此车将搭载2.0T发动机和8AT变速箱，一如CS75和CS85之间的关系，另外吻合智能座舱的科技配置如人脸识别，包括疲劳监测，还有全速段自适应巡航，支持OTA升级的车机系统，总之有数字化存在的地方，似乎就可以科技沾边。
就是不知道市场认不认可它更高的价位了，你们觉得呢？
全新日产奇骏
前年，全新轩逸跟市场开了个不大不小的玩笑，外观内饰焕然一新，动力总成仍然大大方方的采用老相识的1.6L自然吸气。市场对此睁一只眼闭一只眼，嘴上抱怨新意不高，但身体挺诚实，去年轩逸销售56万台，是紧凑级市场卖得最多的。
如今全新奇骏可能重复这个策略，采用了全新设计的奇骏看上去有点像英菲尼迪ESQ，至少前脸的分体式大灯似曾相识。内饰方面据说也会改头换面，会采用三块大屏（除了两块大屏之外还有HUD抬头显示）。
不过鉴于日产特别爱用居家风格，而且几十年如一日，市场消费者也都习惯了，所以日产的产品换代都像是例行公事——好歹给大家一个交代，一款车征战多年还不换代似乎有点说不过去。
证据就是全新奇骏的动力总成预计仍将采用2.5L自然吸气动力，至于低配车将采用何种动力还有悬念，轩逸将采用混动设计已经基本确定，那么奇骏呢？如果仍将采用现款2.0L，我们也不必感到奇怪。这种策略有好与坏，有利之处是成熟可靠，但品牌的科技形象一般，比如推出高档车型会比较缺乏吸引力。不知道日产会如何抉择？
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