1月8日，在2021(第三届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会正式开幕。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发表致辞时提出，“十四五”规划和2035年愿景目标为我国新能源汽车发展指明了新的方向和目标，新能源和智能网联汽车将告别发展的初级阶段，全面进入高质量发展新阶段，并呈现出新的特点。
其一，新能源汽车将彻底从政策市转向市场市，从新能源汽车之间的竞争转向与燃油车的竞争。
一方面，2021年，新能源汽车购置补贴退坡的重启和特斯拉的大幅降价，将倒逼新能源汽车全面进入市场机制，优胜劣汰的竞争将更加激烈，规模优势带来的价格大幅下探将极大激发人们购买新能源车的热情；
另一方面，我国新能源汽车私人消费的比例已提升至70%，而私人消费的价格敏感度会更高，迫使新能源车必须全面与燃油车对标。
其二，新能源和智能网联汽车将从国内竞争转向全球竞争。
《区域全面经济伙伴关系协定》的签署和中欧投资协议谈判如期完成，掀开了中国国际化战略的新篇章。在汽车领域，中方承诺将放开新能源汽车的市场准入，中国企业将在未来与更多的国际巨头同台竞技。
其三，新能源和智能网联汽车将从产品和价格竞争转向全产业链、全价值链的综合竞争。
“新能源和智能网联要素的加入，打破了传统汽车产业链的边界，延申了汽车的功能，促使车企由制造商向出行服务商转变。”
王侠认为，接下来的竞争，将体现在对新产业链的合理布局、对核心技术的集成能力、对产品全生命周期的服务能力等方面，将从拼增量拓展到拼增加值，从生产红利拓展到技术红利和创新红利，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求。
其四，中国的新能源和智能网联汽车要从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线的引领、底层架构的引领和标准的引领。
“风口的资本要下沉到技术层面，全力助推核心技术的突破。”他表示，当前，有相当数量的企业产能利用率低于20%，铺新摊子、推新概念已经没有机会。活下来的新势力，也没有一家是单靠营销和概念，而是最终靠技术、产品和服务取胜。
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