前言：自从大众Sport Coupe Concept GTE概念车两年前亮相日内瓦车展以来，立即吸引了全球的目光，所有人都认为这就是下一代cc的雏形。而随着arteon今年在欧洲的上市，这款被誉为“大众颜值巅峰”的轿跑车彻底解开了神秘的面纱。而我在面对arteon的时候，脑子里只有一个问题：为什么作为新款cc的他，要使用一个和cc毫无关系的新名字呢？我想我必须要去一探究竟了。
在出发之前，我做了一些准备工作，似乎找到了问题的答案。我们回看一下之前迈腾和cc的轴距，这是一辆车级别定位的重要指标。标轴版迈腾b7轴距2712mm，和cc相同。结合两车外观，很显然，这两款车是同一定位车型的的普通版/运动版。
而新一代标轴版迈腾b8的轴距为2791mm，整体大小与上一代无差，轴距增加了80mm。那么新cc的“体型”应该怎么样呢，大概也是这个样子吧。可是arteon的轴距，却达到了2841mm，比标轴版迈腾b8又长了50mm，与国内的“加长版”迈腾b8相比只小了30mm。难道arteon已经不再是迈腾运动版了吗？
那么售价呢？在德国目前arteon提供的汽油发动机为1.5t 150匹，2.0t 190匹和2.0t 280匹三个版本，除了1.5t可搭配手动变速箱以外，其余全部为dq381 7速湿式双离合变速箱。其2.0t低功率+双离合版本的起售价为4.2万欧元，作为对比，搭配1.8t 180匹+双离合变速箱的迈腾起价仅为3.5万欧元，而同使用2.0t低功率+双离合变速箱的奥迪a4，起价也仅为4万，双双被arteon“秒杀”。考虑到三款车型乞丐版的配置还是有差异，不能具体对比售价，不过起售价这么高，即使入门版本标配较高的配置，超过a4的起价也很难解释。所以我只能大胆的猜测，这台车的定位已经不是b级轿跑车了，而至少是b+级别。如此一来，车型定位发生了改变，因而使用了一个全新的名字，也就理所当然了。
带着这个答案，我拿到了arteon，准备进一步验证我的想法。作为试驾车的arteon为低选配的2.0tdi低功率150匹柴油发动机+dq381双离合变速箱的版本。所以在后文我会跳过一些与柴油机相关的感受，而配置方面由于德国的销售方式与国内也有差异，所以也不作为试驾的重点。
外观方面，arteon基本继承了概念车的设计，只在细节上做了一些改变。我拿到的试驾车并没有选装r line套件，所以看起来并不是那么的惊艳、运动，反而给人一种沉稳优雅的感觉。对我来说，第一印象就是宽，1871mm的宽度比迈腾宽了39mm，“奢适宽体轿跑车”的名号显然有了新的继承人。另一个闪光点则是前大灯附近极具层次感的设计，镀铬装饰条与日行灯、转向灯完美融合，实在是点睛之笔。而选装了r line套件的车型搭配20寸的大轮毂，则完全配得上“大众颜值巅峰”的称号。无框车门也契合了其轿跑车的身份。另外值得一说的是，这台车后备箱空间超过了560升，实在是让人惊讶。
坐进驾驶位，则没有外观那么让人眼前一亮了。和迈腾同样的设计毫无新鲜感可言，美不美就见仁见智了。内饰的做工一如既往的保持了大众较高的水平，用料方面也算不错。不过中间这只石英表实在是用力过猛的典型，大众试图通过这个设计提高档次感，但这块表实在是太廉价了，效果只能说是适得其反。中间的显示屏也更新为最新的版本，两边的按键为触控式，操作体验还不错。而屏幕的触控则没有那么给力了，虽然说不上卡顿，但也达不到ipad一般的流畅，勉强可用吧。另外一个亮点是，更宽的车身带来了极其宽敞的车内横向空间，可以说是一箭双雕了。
来到后排，一坐下我就被惊掉了下巴。一米八的我坐正后腿部空间有近3拳，已经超过了标轴a6的水平，作为常年在德国被各种标轴的空间折磨的不行的我，实在是喜欢的不行。头部纵向空间则很勉强，考虑到溜背的设计，也算及格，但是头部的侧向空间就让我很不满意了，坐直以后c柱的部分会顶到头，实在是很不舒服，一下把我对腿部空间的满意消磨没了。这台车内部虽然很大，但显然不是为后排设计的，还是赶快去驾驶位开起来吧。
在驾驶部分，这台车给我最大的惊喜就是变速箱。大众的双离合经过了数代的磨砺，今天的dq381在“新车”状态已经可以用完美来形容。换挡迅速，毫无顿挫，逻辑清晰，起步的结合过程也完全感受不到，就像at一样连贯。不过这仅局限于日常驾驶。稍微激烈一下，其换挡逻辑就显得不那么智能了。不过显然这台车并不是用来跑山跑赛道的，激烈驾驶下的表现，相对于日常的使用，确实是可舍弃的部分。不过如我之前所说，这只是“新车”状态下的表现。3年以后的情况，我确实是要打一个问号的。因为之前确实遇到过变速箱性能快速下降的情况。
底盘方面，对于细小而高频的震动，比如小石板路，arteon过滤的非常完美，除了轮胎的声音，身体基本感觉不到小石板路带来的震动。面对较大的颠簸，较软的悬挂确实让整个过程有些不太利索，但也还算不错。而侧倾的抑制，显然是没有的。
其他方面，隔音是一个亮点，无论是发动机的噪音还是底盘的噪音，相比于迈腾都有了更好的隔绝，风噪则受限于无框车门，在较高的速度下表现差强人意。转向的手感，只能用两个字来形容：虚，轻。可以说毫无运动感可言，更不要说路感、精确、伶俐了。刹车踏板前段非常灵敏，需要适应一下，不是很线性。整个车开起来，甚至比迈腾还要“软”，完全没有一点运动的气息。
总体而言，这次试驾验证了我的判断。arteon不再像cc一样，是运动版的迈腾了。虽然不知道进入国内的时候他会有什么变化，不过与德国版迈腾相比，更大的空间，更舒适的调校，更高的售价，搭配上稍有运动化的轿跑车外观，这台车应该是大众面对b+级这个细分市场，面对金牛座、君越等先行者，交出的一份答卷，体现了大众对于这个级别的理解。以德国售价为参考的话，这台车将来的售价应该不会很低，如果你对他的期望是新款cc的话，那么它的售价一定会让你难以接受。不过如我所说，它的定位相对于cc已经发生了变化，考虑到这一点，涨价也是必然，至于市场表现如何，只能拭目以待了。
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