SUV市场的产品实在太多，多得连我都很难准确叫出他们的名字，更何况让用户们去分辨和选择，估计就更难了。
不过，在紧凑型SUV市场里，有一款车，我印象很深，叫CS75，重庆长安汽车生产的。虽然没有开过，也不打算现在和今后购买，但是，因为两年前刚上市后的时候，他长得晃眼像国外某款经典SUV车型，是当时中国自主SUV市场里长得最有头有脸的产品，这话也许有点夸张，那时候还真是这么回事，所以，我对他记忆深刻，并希望找机会开一开。
之前，一直没有机会，直到长安CS75 1.5TGDI上市，试驾的愿望才得以实现。当然，之所以去参加试驾，并花了一整天在路上（成都飞乌鲁木齐转机到伊宁），主要还是因为美丽新疆震撼人心的戈壁和博尔塔拉蒙古自治州赛里木湖迷人的景色，所以再远也不怕。如果做汽车媒体人没去过新疆试驾过车，顺便饱览祖国的大好河山，吃个新疆大盘鸡和羊肉手抓饭什么的，不得不说是一种职业的缺憾。
在上市暨试驾说明会上，长安汽车公关总经理杨大勇介绍，2014年首款长安CS75 上市至今，累计销售达40万辆，月销突破2.4万辆，刚刚过去的9月销量达到2.48万，同比增长50%，成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。今年整个长安汽车将冲击300万辆销量目标。
之前，CS75主要有2.0L和1.8T两个版本的车型，长安CS75 1.5TGDI的上市（10.58万－12.38万）丰富了长安CS系列的动力谱系，提升产品市场竞争力，最关键的问题是，用户买1.5T可以享受国家小排量的税收补贴。
1.5T长安CS75和之前上市的CS75产品相比，延续了优良的产品基因，除掉那些无关紧要的装饰细节之外，改变主要集中在动力和NVH静音以及油耗三个方面，这也是考察一款产品最重要的三个维度，如果这三个维度做到位了，闭着眼睛买，用户也不会吃亏。
1.5TGDI发动机配备最先进的德尔福原装高压共轨直喷系统，喷射压力是普通喷油系统的50倍，该发动机的最大功率达到125kW，功率超出目前市场上同排量发动机5-15kW，对于这样一款功率和扭矩都很大的发动机，无论是提速和爬坡，都能轻松应付。在后面的道路试驾环节中，我还会有一些真实的体验感受。
一款车的静音做得好不好，是车辆舒适性的最基本参数，1.5T长安CS75采用了6大发动机降噪技术，相比市场上小排量发动机噪音减少20以上，这些降噪技术术语非常专业，我们没有必要去背诵下来，作为SUV车主，在各种工况下，哪怕是驰骋在郊外，爬山涉水，你坐在车内只要能感觉是安安静静的，这就够了。
对于一款紧凑型SUV产品，用户对于油耗的高低肯定是很在意的，他们和大排量豪华SUV车主的消费观念区别很大，而1.5T长安CS75全系标配STT、变排量机油泵、OAD＋智能发电机、变排量压缩机四大节油技术，用户的实际使用油耗可以降价12%，满载的情况下，百公里油耗仅8.1L，这个油耗不是理论值，而是真实使用情况下的油耗。
从伊宁到赛里木湖景区，有高速，也有国道和少许施工簸箕路面，来回大概250公里，试驾路线和路面情况基本能全面考核1.5T长安CS75在动力、舒适性和油耗等等。果子沟大桥，是这条路上最有视觉冲击的，桥墩高达200来米，整个盘山高速蔚为壮观。大脚油下去，1.5T发动机迅速达4000转，动力达到峰值，尽管如此，发动机似乎还有使不完的劲。
作为BMW X5的用户，我对1.5T长安CS75试驾后有几点感受如下，主观言论仅供参考。
尽管全系都是手动挡，可能是因为不堵车的缘故，开起来有一种自动档的幻觉，即使换档，也非常流畅和平顺，和X5一样舒服。
天窗虽然不如X5的全景那么敞亮，但是，作为一款紧凑型产品，加上价格因素，所以，天窗大小已经足够，不影响视觉。
动力虽然没有X5 3.0T那么猛，但是1.5T配长安CS75已经绰绰有余，其实，很多人对X5的动力基本是浪费了的。
除品牌、空间和价格以及油耗和X5有区别之外，1.5T长安CS75开起来的整体感觉真的很不错。我甚至不觉得1.5T长安CS75和X5 3.0T两款车到底有多大的区别，包括NVH静音、电子手刹以及舒适性等等。
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