汽车评论 新能源再次成为两会汽车热点。但,风向有所转变。
巧的是三大自主车企吉利、长城和奇瑞,分别将目光集中在甲醛汽车和氢燃料电池车。其中李书福第四次提案甲醇汽车,而王凤英和尹同跃第一次提燃料电池相关议案。
一年之后,长城汽车正式推出新能源汽车品牌——欧拉。但从销量情况来看,欧拉与其它多数车企一样在私人新能源汽车消费市场表现平平。目前,欧拉主要销往共享出行、分时租赁等平台,主要在共享汽车领域进行探索。
此次,王凤英关于氢燃料电池的建议,也表明了长城汽车在新能源汽车领域的战略转移。
在多数企业聚焦电动汽车时,去年3月长城汽车成为中国首家进入国际氢能委员会的汽车企业；同年10月,长城汽车入股德国知名加氢站运营商H2M；同时,在与宝马的合资合作中,双方还在氢燃料电池领域进行合作。看起来,长城汽车想依靠燃料电池后发制人。
十年“汽车强国”梦讲好中国故事
除了氢燃料电池外,王凤英今年再次提及中国汽车品牌“出海”的问题。其中提出两项相关建议：《关于实施国家品牌战略促进中国品牌全球发展的建议》、《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》。
从2008年当选全国人大代表开始,关于中国品牌“出海”问题,王凤英在2010年提出做大做强“中国车”、制定国家汽车产业品牌发展战略,2011年建议制定中国汽车“走出去”国家战略、打响“中国车”品牌、实现“质量强国”战略,2012年建议明晰中国汽车国际化发展战略路径等相关提案。
长城汽车也从偏于一隅的小企业成长为布局全球年销过百万辆的龙头汽车企业。目前,长城汽车已经构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美,6个海外技术中心的全球研发布局,在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚建设了KD工厂,在核心战略市场俄罗斯、澳大利亚、南非设立子公司独立运营哈弗品牌。
在今年1月份的哈弗500万辆战略发布会上,魏建军明确表示“哈弗不仅要做中国SUV的领导者,还要做走出去的探路者,更要成为全球SUV的领导者。”看来长城汽车已经做好驶向海外、进入全球汽车舞台的准备。
附王凤英往年提案：
2018年：《完善新能源相关法规,促进产业健康快速发展》
2017年：《关于破除地方保护营造更加公平的新能源汽车市场环境》
《完善汽车与交通安全相关法律政策》
2016年：《破除制度障碍,修改完善用车管理相关税费政策》
2015年：《加强城市交通综合治理配套法制和智能交通系统建设》
2014年：《建立完善的社会信用体系配套法制管理》
2013年：《从顶层设计出发,提早全面规划汽车社会综合治理举措》
《建议加强中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持》
2012年：《建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径》
2011年：《制订中国汽车“走出去”国家战略完善配套政策体系》
《实施“质量强国”战略推进中国名牌建设》
2010年：《完善“中国车”扶持政策确保汽车产业可持续健康发展》
2009年：《延长消费政策时间,推动普及高品质小排量汽车》
《政府采购应取消多层招标名录,优先选择自主品牌》。
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