汽车/时评 “怎么办啊！补贴退坡那么多还让我们企业怎么活下去？！”一名新能源汽车企业营销负责人对于2019年补贴政策的担忧,折射出多数中国新能源汽车企业的焦虑。尽管“补贴退坡达50%”、“将取消地补”等信息并未确定,但2019年政府补贴如此大幅度的下调,显然将让很多新能源汽车企业的日子更加难过。
尽管去年中国新能源汽车销量达到120万辆,但今年年初新车上市暂停、车企规划暂缓、新车价格上涨,2019年补贴政策的一纸公文轻易的按下了市场的暂停键。
今年1月7日,特斯拉中国工厂正式开工,预计将于今年夏季竣工,年底开始生产Model 3车型。业内人士曾分析表示,特斯拉国产后在华售价预计或将下降40%。去年被多番唱衰的特斯拉,快速开拓中国市场的同时,以245240辆全球新能源汽车销量第一的成绩,搜刮着全球新能源汽车市场的红利。
然而,中国作为全球最大的新能源汽车市场,多家中国新能源汽车企业在全球新能源汽车销量排行榜上紧随特斯拉之后,但多数企业的利润却来自政府的补贴。
曾经部分中国新能源汽车品牌热衷于“性能赶超特斯拉”、“中国版特斯拉”等口号来宣传自家的新产品,但是随着特斯拉中国工厂落地,这些豪言壮语却悄无声息的消失于网络。当曾经假想的竞争对手站在跟前时,这些中国新能源汽车企业却挣扎于政府补贴退坡政策中。
随着中国新能源汽车保有量的增加,新能源汽车事故也必将水涨船高。但比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波曾在汽车第十二季《赵福全研究院》中透露；“很多企业达标的方式是把隔膜纸做薄、把电池包壳体做轻、把热管理系统简化等,通过降低电池重量提高能量密度。电池单体能量密度并没有改变。虽然表面上提高了电池系统能量密度,实际上却牺牲了电池安全性。这也是2018年发生一系列电动车火灾事故的原因之一。”
去年中国新能源汽车销量突破百万辆大关,依然稳坐全球第一大新能源汽车市场的宝座,但以国家财力补贴出的行业发展,并没有表面上繁荣。“活下去”仍然是中国大多数新能源汽车企业面临的考验。
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