汽车讯 据德国商报报道,特斯拉已经连续两个季度实现赢利,发展势头不容小觑。但在电动车领域一枝独秀多年之后,随着传统汽车制造商纷纷调转船头关注电动车业务的发展,特斯拉面临着严峻的竞争局势。此外,一位重要的高管近日宣布离职。
虽然2018第四季度的赢利情况远不如第三季度,但销售额达到72亿美金,这一点上甚至小幅超过了华尔街的预期。释放的信号非常明确：特斯拉不再是一家只会亏钱的企业。
即便如此,特斯拉还未能赢得投资人的完全信任。上周特斯拉股票下跌了三个百分点,原因是赢利额未能满足市场预期。
基于这种局面,马斯克对媒体表示,2019年特斯拉最大的目标就是赢利。他表示很有信心,因为2018是特斯拉历史上最艰难的一年,但是还是顺利度过了。甚至通过降低成本等努力,还实现了正赢利。
节约资金在2019年同样非常有必要。到目前为止,特斯拉还有将近十亿美金的债务。今年三月将有一笔9.2亿美金的债务到期,偿还这笔债务将对特斯拉的现金流造成重大负担。并且,同期特斯拉还有密集的投资需求。
除了位于中国上海的特斯拉超级工厂的建设,在美国本土,特斯拉还必须投入巨资拓展服务网络,以解决大量的关于维修失效的用户投诉问题。此外,特斯拉还需要投入大量资金用于新车型电动皮卡的研发。
虽然财务负担很重,但为了保持在公司的话语权,马斯克拒绝增加资本。通过裁员等手段,马斯克急求资金节约。他表示,对于大部分人来说,特斯拉的产品还是太贵了。虽然Model 3的需求量很旺盛,但由于成本太高,赢利难有起色。降成本是马斯克目前面临的最大问题。
除此之外,人事局面也很棘手。本周,在特斯拉任财务副总裁多年的迪帕克·安武亚宣布辞职,他的职位由副总裁扎克·柯尔克接任,而他本人以后将只作为顾问为特斯拉服务。去年,特斯拉经历过一轮高管密集辞职,马斯克痛失几员爱将。
但自信的马斯克对未来还是充满了信心。他表示2019年特斯拉一定能在大众市场实现突破。Model 3车型五万欧元一台的售价已经比之前的特斯拉车型要便宜得多。并且马斯克有信心继续把价格压低到四万欧元。并且在今年中期实现每台车25%的毛利润率。
但从成本上而言,传统的汽车制造商有着特斯拉无可比拟的优势。传统的汽车豪门有发展电池、电机、电器元件和软件的必要资金来源,有成熟的生产体系。
最新的调研结果显示,2021年开始,大众在全球范围内售出的电动汽车数量就将超过特斯拉。根据大众自己的规划,2025年大众在电动车市场的占有率就将达到35%。与特斯拉不同,大众集团早就建立起成熟而强大的全球生产和销售体系。
虽然在豪华车领域,特斯拉甚至一度超过传统汽车豪门。在美国市场,特斯拉的销量已经超过梅赛德斯-奔驰。但是评估是否取得成功的关键因素还是赢利水平。从这方面来讲,谁能赢得主流市场,谁才能笑到最后。
马斯克希望通过Model 3实现这一目标。他表示希望Model 3的全球销量能够提高50%,甚至更多。也就是说,在2019年,销量达到70至80万台,如果遇到市场不景气的情况,保守目标也能达到50万台。
要实现这个宏愿,仅依靠美国本土市场将困难重重。虽然Model 3的预订量已经高达40万台。但是许多用户是在2017年以3.5万美金的价格进行预订的。以这个价格,特斯拉目前还不能完成交付。
此外,美国政府对电动车的补贴政策力度也在减弱。今年1月1日起,原本每台车7500美金的补贴已经降了一半,变成只有3750美金。今年七月将再次减半,从明年起则完全取消。这将提高特斯拉的实际购买成本,进而影响市场需求。并且,特斯拉宣布以后将对超级充电网络进行收费,此前特斯拉的家用快速充电桩是免费配给的。
未来中国和欧洲市场的销量情况如何还很难预测。目前,所有的特斯拉都在美国进行生产,因此别的区域的销售情况对自由贸易政策的依赖度很高。
华尔街的分析师和投资人因此会更加关注马斯克的承诺。今年一旦有特斯拉销量下跌等负面新闻爆出,对特斯拉将会造成很大的影响。
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