汽车评论 造车有多累？尹同跃的一头白发足以见得。
汽车漫长的产业链,决定了最终成功需要的因素太多,天时地利人和,缺一不可,不是单靠某一方面的努力就会有结果。
“为什么外界只关心奇瑞谁来了,谁走了？”奇瑞也在自省。
2018年的奇瑞,一边是海水,一边是火焰。可以圈点的其实很多。
难得的是,2018年,奇瑞实现销量75.3万辆,同比增长11%,这是历史的新高,也是逆势的增长。在奇瑞擅长的海外市场,销量达到12.7万辆,同比增长18%,连续16年位居中国乘用车出口第一。在全球动荡,贸易保护主义抬头的大局势下,这也是逆势增长。
奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师Kevin Rice
产品思维也好,用户中心也好,2018年反思后的奇瑞开始有动作：像“全球粉丝节”、“总部探访回家行”、包括年底的“奇瑞家宴”,其实都是围绕客户来做的。可以看出奇瑞希望用这些去靠近客户。奇瑞公关总监表示,2019年的营销和传播主要围绕用户展开。
过去一年多,奇瑞也做了些破釜沉舟的事情,不见得是坏事。把观致汽车和凯翼汽车的大股东位置让出。兄弟齐上阵的时代过去了,必须保证资源更加聚焦,管理更加高效。
至于奇瑞混改流拍,一方面,证明奇瑞改革资金紧张,另一方面,证明民营资本参与混改,对控股的要求是刚需。奇瑞也许可以想想其他的合作方式,通过代工和出行联盟等来吸引造车新势力和出行公司的深度合作。
2019年的市场不乐观,奇瑞的归位之战能否立竿见影,有待时间验证。
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