汽车讯 据日本东洋经济杂志报道,在向丰田不同部门多名职员提问时,针对“在公司内,你们是否真的意识到目前正在面临着百年一遇的汽车产业革命”这一问题,果不其然所有人的回答都是“当然,部门内已经共享过这一趋势了”。
在每周不止一次的会议中,丰田的领导层总会提出“百年一遇”这样的词汇来形容汽车产业发展趋势。甚至还提到,“虽然本年度奖金已经发放完毕,但是一旦公司走错了方向,今后不出几年丰田这样的企业也会溃不成军。”
2017年年底,丰田公司社长在公布丰田人事制度时,针对丰田面对的现状如此分析,“这不是胜负的问题,而是关乎存亡的问题”。通过犀利的语言,希望公司内外都能对汽车行业面临的时代变革有深刻的认识。
包括丰田在内,全球范围的汽车厂商高层纷纷提出,要将公司的定位从汽车厂商修改为移动出行公司。不仅仅将汽车作为一种硬件,而是将移动出行作为一种服务业态,建立新的事业领域。
然而,在现实中,MaaS在全社会推广时,目前主要用于公交系统的变革。
MaaS是芬兰等北欧国家的国家政策之一,因交通相关的APP服务公司MaaS Global而被全世界所知晓。记者曾于2018年3月受日本经济产业省委托,考察芬兰中央政府、赫尔辛基警察署及MaaS Global公司,对芬兰的MaaS业务情况有了一定了解。实际上,芬兰政府提倡的MaaS并不能单纯通过“拿来主义”在日本实施,日本需要自行决策关于公交系统的改革。
此外,探讨MaaS服务时很少会提及汽车厂商。这是由于,车企在加入MaaS服务之前,还有更为亟待解决的问题。
目前,汽车厂商通过将厂商直接管理的云服务与车载器连接,以便整理及改善包含电商在内的销售网络。
例如,丰田于2018年11月1日公布,将在日本全国合并全车型Toyota店、Toyopet店、Corolla店、Netz店这四种销售车型不同的4S店。这些新的动态,有时叫做CaaS,从广义上来讲,是MaaS的前一阶段。
主体参与意识
无论是CASE、MaaS,还是CaaS,都是车企向公司内外传递自身业务特点时的市场营销用语。媒体使用类似术语,营造了一种汽车产业即将大洗牌的危机氛围。而且,由于大多是国外企业的动态,使得日系车企从业者深刻感受到自身的落后。
危机感不是坏事,但是如果企业将全部注意力集中于自身短期发展,受困于胜负、存亡、进步或落后,将会导致企业发展方向出现偏离。
实际上,企业应当在业务发展中对受益人群、发展业务原因、业务内容及时间规划进行透彻分析,而不应该随波逐流。最重要的是应对时代变化时,应当带着一种主体参与意识前行。
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