汽车讯 据德国商报报道,在耽误了很长时间之后,梅赛德斯-奔驰、宝马和大众终于把电动汽车作为发展的最高优先级。在目前的情况下,三家德国汽车巨头都需要从亚洲进口电池单元。
对于宝马而言,电动车的发展不是起步晚了,而是定位有偏差。早在2013年,宝马就推出了电动跑车i3,远远早于竞争对手们。宝马i3车型的车身原材料为碳纤维,售价不菲。通过i3车型,宝马希望能在电动车市场拔得头筹。但是显然,这个期望未能成为现实。自从特斯拉于2016年三月份公布Model 3车型的计划,宝马也开始调转船头,从发展高端碳纤维电动跑车改为定位大众市场,发展电动Mini以及为X3车型加装电驱动版本。
按照宝马的规划,2021年将是宝马电动车发展很重要的一年,因为这一年中第五代电池单元和电机将发展成熟。基于宝马三系打造的i4车型将投放市场,高端电动SUV车型iNext也将面世,这款车将具备成熟的自动驾驶功能。
宝马的电动车型将在慕尼黑进行生产。然而,电池单元将依赖于进口。此前,宝马和中国电池制造商宁德时代签订了40亿欧元的采购合同。据悉,戴姆勒也将从宁德时代采购电池单元,为戴姆勒供货的将是宁德时代在德国埃尔夫特建设的欧洲生产基地。
很明显,来自亚洲的电池制造商们在电动车时代掌握了先发优势。因为,以博世为代表的德国本土第一批次汽车行业供应商已经宣布放弃研发电池单元技术。只有大陆集团还在坚持,但在固体电池的基础上,可能直到2025年也无法完成技术研发。哪怕是德国本土的汽车制造商们也无法等到大陆集团技术成熟。所以大众、宝马和戴姆勒只能先从亚洲采购电池单元。
大众集团曾表示,从外部采购电池单元只是权宜之计,只能保障未来五到六年的时间。之后要如何保障核心零部件的供给,还需要持续寻找解决方案。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示,不想对亚洲的电池供应商产生过度依赖。因此,大众集团会尝试自己生产电池单元。
在这方面,大众集团也在寻找合作伙伴。根据大众内部的消息,目前大众正与韩国电池单元制造商SK创新进行合作洽谈。大众有可能会和SK创新共建一个合资公司,并且在欧洲建设一个自己的电池工厂。大众的电池工厂将对标特斯拉的超级工厂。
如今,特斯拉已经成为大众的一个主要竞争对手。迪斯表示,至2020年,大众将推出各方面都和特斯拉差不多,但是价格仅为其一半的产品。迪斯所指的是大众的全新I.D.家族,今年底将全面启动生产。
I.D.系列的首款车型为Neo,其车身尺寸与高尔夫类似。五年之后,大众还将推出基于Polo车型打造的电驱动车型,价格在20000欧元以内。
相关：
中国展览服务市场年收入约千亿元中国贸促会1月11日发布了《中国展览经济发展报告2018》。中国贸促会贸易投资促进部部长冯耀祥介绍说，作为贸易与投资重要促进活动，2018年中国展览服务市场收入约为1000亿元，对国民经济和社会发展的贡献提升。 《..
《儿童游戏》儿童游戏里的大世界16世纪尼德兰著名画家彼得·勃鲁盖尔最著名的画作之一《儿童游戏》，因刻画了超过230名儿童、80多种儿童游戏而成为一部“儿童游戏的百科全书”。看到这幅画，人们的第一反应似乎都是寻找自己所熟悉的游戏。让人惊..