汽车讯 5月24日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议,吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份,吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
吉利收购宝腾的好处显而易见,宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局,宝腾汽车也将成为吉利进军东南亚市场的一个产业协同基地,接下来,吉利也将利用宝腾的资源将吉利、领克、沃尔沃品牌引入马来西亚甚至东南亚市场。
但在全媒体的一片盛赞之声中,我们需要正视这件事的本质：这是一桩交易。而交易的双方都希望自己的利益能最大化,我们需要看到这桩交易的背后以及可能预见的风险。
一、一个烂摊子
2016财年,宝腾汽车的销售量仅为72290辆,仅占马来西亚汽车市场份额的14%,同比2015年下降了30%以上。曾几何时,宝腾汽车曾占据其全国汽车市场份额的70%以上,连年低迷的销售量也在拖累着宝腾汽车的母公司DRB-HICOM,同样是2016财年,DRB-HICOM净亏损达到10亿吉林特,亏损数额同比2015年提升了三倍。
二、吉利的身份
我们在浙江吉利控股集团发布的新闻通稿中看到,吉利将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴,而非品牌的绝对控制者。事实上,此前吉利对于参股宝腾汽车也一度持消极态度,主要在于吉利对宝腾汽车的出资比例未能超过一半。宝腾汽车的母公司DRB仍继续掌握50.1%股权,在此背景下,能在多大程度上提高运营效率将成为焦点。作为马来西亚的“国家级”品牌,宝腾在通过引入战略合作伙伴的同时,也自然会考虑如何避免自家品牌改换门庭的风险。
三、复杂的国际环境
未来的运营风险而在于宝腾品牌本身,目前,吉利在国内的竞争对象主要还是自主品牌为主,而远在大洋彼岸的东盟地区的汽车市场常年被日系品牌所占据。虽说自主品牌目前在国内市场的发展蒸蒸日上,但这主要得益于SUV车型的畅销和民众对于支撑新国货的意识觉醒。而据海外媒体测算,宝腾汽车只有在年销量达到10-12万辆是才可能达到盈亏平衡点,在复杂的国际环境以及地区环境下,吉利的平台技术在异乡实现开花结果的难度也是不小的。作为一家外资品牌,吉利的生存环境不比在国内,一方面,马来西亚市场以及东盟国家对于车型的要求与国内不同,另一方面,吉利将不再是东道主,而是外来者。
四、海外经验欠缺
2016年吉利销量大涨50%至76.6万辆,销量主要来自于售价在10万左右的SUV车型为主。不过,除中国以外,吉利品牌在海外的名气并不高,出口占总销量的比率还不到3%,2016年出口仅为2.2万辆,事实证明吉利缺乏长期在海外市场运营的经验。做好了这将是一个全新的开始,而没有做好,宝腾也会是一个烫手的山芋。
五、区域优势与劣势
宝腾汽车将成为吉利进军东南亚市场的一个产业协同基地,也将进一步实现吉利的全球化布局。而显而易见的好处是,吉利可以通过现有宝腾的工厂、网络来进军东南亚市场,作为东盟的成员国,马来西亚的协同效应也会发挥重要作用,这超过6亿的人口规模将成为吉利海外市场的新大陆。但其实,马来西亚具有技术实力的下游承包企业很少,很难作为出口基地利用,吉利在供应链上的成本优势还不能跟日系巨头直接抗衡。
六、路特斯的未来
吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉表示,吉利将进一步释放和提升路特斯的品牌魅力,增加新产品投放,扩大产量规模,推动路特斯的发展进入全新阶段,对于这样一家年销售几千辆的汽车品牌,加之之前被青年莲花的品牌稀释,路特斯究竟能被吉利带到什么程度,仍然是未知数,仅从路特斯是作为宝腾交易的一个甜头来看,他的未来发展空间并不明朗。
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