今年是浙江青年汽车集团的多事之秋。继全国生产基地大面积“停摆”、多地地方政府接连收回项目用地之后,商业合作伙伴也开始与青年汽车分道扬镳。
贵州航空工业有限责任公司日前再度挂牌出售贵航青年莲花汽车有限公司股权,后者为贵航工业与青年汽车共同拥有,已连续数年亏损、资不抵债。
本报记者同时获悉,青年汽车乘用车集团工厂日产量大幅下滑,交货时间延长。青年汽车一位中层管理者对《第一财经日报》记者表示,上述迹象在公司内部被理解为“资金不充裕,所以没办法正常生产”。
从重组贵航云雀汽车有限公司出发,青年汽车在全国广建生产基地。随着各地“烂尾”基地的曝光,青年汽车利用项目作为撬板、获取土地等资源的商业模式引发外界忧虑。
“中方合作伙伴撤资,地方政府收地,直接表明对其现状不满、对前景不看好。加之宏观政策鼓励兼并重组,不排除青年这样的公司另谋出路的可能。”明华有道咨询公司咨询总监封士明表示。
贵航青年资不抵债
贵航青年的股份砸在了贵航工业手里,后者早欲出售而无法脱手。
本月11日,贵航工业再度挂牌出售贵航青年31%的股权,要价1100万元。早在今年1月,贵航工业曾就同一股权挂牌,当时市场一度曾猜测青年汽车会接盘,但此次重新挂牌意味着青年汽车选择了袖手旁观。
成 立于1997年的贵航青年,注册资本为1.6亿元,经营范围包括轿车制造、销售等。虽然第一大股东贵航工业持股31%,但其控制权仍掌握在青年汽车董事长 庞青年手中。贵航青年的其他股东分别为金华青年汽车制造有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司、贵州联合汽车工业集团公司、青年汽车集团有限公司,持股比 例分别为24%、20%、13%和12%。庞青年通过金华青年、青年汽车集团、青年乘用车集团,实际持股69%,为实际控制人。
从 2011~2013年前10月贵航青年财务状况看,这家位于贵州安顺市的公司连续亏损,营业收入大幅下滑。2011至2013年前10月,贵航青年营业收 入由7253.87万元降至1336.2万元,净利润则分别为-2566.63、-4785.9和-2267.11万元。今年1月挂牌起至今,贵航青年债 务同时扩大,目前已经资不抵债。今年前十月贵航青年负债总额达2.73亿元,资产总计1.787亿元,所有者权益-9450.7亿元。
负债累累的贵航青年曾是青年汽车进军轿车制造的关键转折点。1998年,贵航工业与富士重工等企业合资组建贵航云雀,但因经营不善,2002年即宣告停产。2004年7月,青年汽车重组贵航云雀,并借助后者轿车生产资质,成功晋级为轿车制造商。
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