凤凰汽车评论 在2016年新能源政策频繁发布之后,2017年的新能源汽车的发展除了在量上持续增长之外,还会有哪些趋势和特点？2月8日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华就此问题进行了专门的沟通会。据了解,中汽协此次发声,体现了国家部委在新能源汽车发展道路上的舆论造势,再次明确了我国发展新能源汽车的战略目标。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华
许艳华表示,2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆,保守预计70万辆。其中新能源乘用车的占比将提升到70%,将逐步改变新能源汽车主要在公共领域推广的格局,最终实现新能源乘用车与商用车的比例达到8:2。长里程、快充技术是发展方向,新能源汽车的基础设施也将快速增长,新能源汽车的造车成本降进一步降低。“造车成本降低不是意味着购车成本降低,价格是市场行为。”许艳华解释道。
值得一提的是,日本在当前快充领域的目标是6分钟实现100公里续驶里程的电量充入。
此外,许艳华还表示,国家对新能源汽车的补贴不能出现断崖式下降,“2020-2025年期间,行业协会希望国家补贴能由供给侧向需求侧转变。”许艳华说,“这样,消费者会有很大的消费选择空间。”
对于新能源汽车碳积分管理,中国汽车行业协会表示,应适当允许车企适当延长对负积分抵消的时间。“我们希望工信部等国家部委,能听到这些呼吁。”
据悉,2016年中国新能源汽车的销量50.7万辆,同比增长53%,新能源汽车在我国汽车市场的占比达到了1.8%。全国新能源汽车的保有量总计达96万辆,而美国至今的保有量约50万辆。在基础设施建设方面,中国已拥有15万个,而美国仅5万个。
许艳华认为,如今新能源汽车从研发、制造到营销的体系已经逐渐成熟,实现平台开发。新能源乘用车车型已经有70多款。
政策标准法规趋于完善。从国家战略上看,鼓励研发、消费。体制优势对新能源汽车的发展起主要因素。在标准方面,由于我们走在了前面,所以从全球看,很多标准并无先例可参照,在国际空白的情况下,我们的话语权在增加。
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