国能新能源汽车有限公司2017年1月25日正式被发改委批准,成为继北京新能源、长江汽车、长城华冠旗下前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、小康金康新能源之后,第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业,也是继江苏敏安电动之后,第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。
这意味着,国家对中外合资新能源企业按照2015年7月施行的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》进行申报独立的新能源资质已经在各个层面达成一致了。按照《新建》向发改委进行独立的新能源资质申报时,将可以突破2004版《汽车产业发展政策》中有关“同一家外商汽车企业可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的政策限制,举世瞩目的大众在华第三家整车合资——江淮大众新能源合资公司也将毫无悬念地会在2017年上半年得到批准。敏安汽车、国能新能源和江淮大众的案例,也将为未来更多的中外新能源汽车合资提供了示范效应。其他有资金有技术有渠道有品牌的外资汽车企业在油耗与新能源积分政策的重压之下,也将迅速做出适应政策的战略决策。
两个月前的2016年11月底,NEVS天津子公司——国能新能源汽车有限公司 于9月份提交的《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》获批,标志着NEVS中国项目落地取得了实质性地进展,新能源资质的批准也将迎来最后阶段。
此前的5月份,天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准了国能新能源汽车有限责任公司汽车车身制造项目的环境影响评价报告书。国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施,生产规模为年产15万辆电动汽车白车身,其中中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套,其余10 万辆外售。从目前的信息来看,很有可能外售到NEVS 收购控股的福建新龙马汽车、出口回瑞典NEVS工厂以及在可能的江西项目。
根据国能新能源的天津新能源建设项目的仍在审理中的环评报告,项目总投资42.6715 亿元人民币,本项目产品为纯电动汽车,自制件为车身制造、动力电池组装及整车装配试验。项目建成后,达到年产5 万辆整车的生产能力,2017年计划生产1万辆9-3纯电动车,2018年生产3万辆,2019年生产5万辆。首款9-3纯电动续航里程>250公里。
2016年8月,国土资源部批准了国能新能源的建设项目预审悄然在天津滨海新区市场注册登记,有效期30年,营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。
2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币,受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权,青博投资持有的NEVS22%股份,也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。
2015年6月28日,NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦和天津工厂和天津研发中心的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股公司、天津滨海高新区、和华盛天成三方以48%：30%：22%股比的合资公司。2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司是NEVS、华盛天成和国研科技三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技以90%：10%的合资研发中心。
2016年8月18日,NEVS 重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经开区举行,此举标志着经过近一年的资本运作和谈判,福建新龙马汽车有限企业正式由原福汽集团控股的国有整车制造企业正式转变为NEVS及其股东国研信息科技控股65%、福汽集团占20%、龙马汽车占比15%的外资控股的中外合资整车制造企业。
NEVS董事长蒋大龙、NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘忻、福汽集团总经理黄莼以及福建省和地方政府官员悉数出席。交接仪式上,NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘忻签署了3.5万辆纯电动物流车合同订单签约仪式。
从2015年10月,经过与NEVS多轮洽谈,实地考察和评估,于今年2月15日,新龙马公司原股东与国能电动瑞典有限公司和国研科技集团签订重组框架协议,2016年5月10日,新龙马注册资本由11.5亿增加到了12.5亿。2016年5月12日,合作各方正式签订中外合资经营合同。
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