凤凰汽车讯 “政府补贴减少,消费者里程需求增加,但电池成本不降低,同款车的售价不能上涨”这是目前我国新能源车企面临的很大的问题。补贴逐渐退坡,车企的发展方向会发生如何变化？“插电式混合动力汽车将是明年的发展趋势,”华泰新能源研究院院长杨伟斌预测。
在12月21日以“后补贴时代的产业融合”为主题的2016中国新能源汽车领袖峰会上,杨伟斌在演讲前举了一串例子：上汽荣威e950成中直机关首批新能源公务用车；长安、吉利联手科力远云内动力打造混动车；奇瑞艾瑞泽7混动车型也已经上市……这些信息都说明了目前大多车企已经纷纷加入了混动车发展的行列。
“按照既定的退坡方案,250公里以上车型两级补贴在北京和天津分别下降2.2和2.75万；如果是网传的四部委已签订的新能源补贴政策,150-250km补贴仅有2.4万,两级补贴下降在4万以上；不论是哪种退坡版本,补贴大幅下降将给整车厂带来巨大的成本压力。”杨伟斌详细计算了补贴退坡对具体车型的影响。
但就今年的发展情况看,中国汽车工业协会最新公布的产销数据显示,1-11月,我国新能源乘用车共销售40.2万辆,其中纯电动汽车销售29万辆,占比高达72%；而插电式混合动力近销售7.3万辆,占比仅为18%。在补贴政策退坡的影响下,企业在新能源汽车的战略布局将发生方向上的变化。
据杨伟斌透露,华泰新能源已经加快在混合动力车型的研发布局,目前增程式混动研发进入功能3的开发阶段,新车很快就会上市。
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