凤凰汽车评论 “匠心”这个词,迅速就火了,迅速被掏空了,迅速被玩坏了。想必,也会迅速被遗忘了。所以,坚守的人总是在坚守,赶时髦的总有新台词。
就像“丰田之道”,近几年已经没那么火了,那些慕名而来的学习者大概又在学习别的什么“之道”,但之于丰田,是薪火相传,从不动摇。
“从创业到现在,丰田的核心理念从未动摇。”在丰田服役53年的河合满专务回顾半世纪的栉风沐雨,觉得丰田能有今天超过1000万辆的年销规模,是“当年做梦都没想到。”
就像很多日本人一样,河合满一辈子只服务过丰田。53年前,他从丰田技工学院毕业进入丰田工厂,成为锻造部的一线工人。那时候丰田只有本社和元町两个工厂,一年累计只有30万台的产量,今天,丰田在日本有12个工厂,在全球28个国家,累计有54个生产事业体。
在丰田,这样40年以上工龄的老人有很多。一生的时间,只信一念,只做一事,只造一物。这家车企,这个品牌,安放了他们的一生,给他们物质,也给他们精神,甚至荣耀。所以脱离了日式的职业文化,去谈匠心,去谈丰田之道,都是无源之水。
心手合一的造物之心
丰田公司的“母工厂”本社工厂坐落在誉为日本制造业中心的爱知县,当看到这条享誉世界的TPS基本生产线的自动化程度竟然如此之低,见过大世面的国内媒体人感到诧异。要知道,我们国内近几年的新建产线,如果自动化率没达到90%、95%、98%,都不好意思跟人说。
在日本这样一个研究机器人疯魔的老人国家, 从逻辑上讲,要想高度自动化,大概没有得不到,只有不想要吧。
“再先进的机器,自身也不会进化,需要人的智慧和创意。丰田的自动化是人字旁的自动化,要员工们通过亲自动手,在实践中改善技术,激发智慧。” 河合满解释说,“员工来推动技术进步,再通过程序设计教给机器人,完善产线,如此循环。”
这就是大概就是丰田之道所谓的“智慧改善”。机器人不能代替人的思考,而人不能脱离实践去思考。
河合满介绍,本社工厂TPS产线上的工人,大部分来自管理岗位,他们在本社工厂锻炼提升,之后会把经验带回各自的岗位,影响更多的员工。本社工厂也因此成为技术进步的原点。
也许会有人觉得这套沿袭了几十年的办法太老套。而事实上,它却恰巧迎合了后现代式的反思。
现代化引以为傲的分工和自动系统,离间了人与物的联结,人性往往在工业精细的碎片中迷失。物我相隔之后,产生的大多是商品之美,而不是器物之美。而在日本这个资源匮乏的国家,人对物有一种特别怜惜。
“人是目的而不是手段”
康德的这句理性批判,放到当下,大概就是政治家和企业家们鼓吹的“以人为本”。而丰田之道的另一半也是“尊重人性”。
不想盲目的说丰田把这一点践行得有多好,只能说其若干细节值得借鉴。
河合满说支持他专注事业的是,“打根上我就喜欢造车”！在年轻时代他曾非常羡慕前辈高超娴熟的技艺,差距激励他去继承和超越。可以看出,虽然很多技术固化到了生产线上,但是人的价值和智慧被高度推崇,是丰田汽车创造力的依仗。
“除了管理人员可以在本社工厂TPS产线受教育和锻炼,在其他工厂也有类似的产线,能让所有的员工都有锻炼的机会。”很多工厂都设置了培养员工的工序,他举例说,我们有时会故意把机器停下来,而让员工手工喷涂,从而去思考如何把工作做得更好。
丰田赏识的是不回避课题,并潜心研究如何解决的人。“如果员工做出挑战失败了,是不会有人批评的。” 他说这种教育员工的理念是丰田章男认可的。
后记：也许跳出技巧和策略层面,从民族、文化和理念的深度才能发现丰田之道的持久魅力。
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