汽车评论 互联网烧钱堪比烈火烹油。大张旗鼓拼过几轮真金白银,幸存者将把持流量入口,收割果实。当互联网企业与车企在自动驾驶水域会师,“烧钱”的狂热在新旧两个产业间蔓延。
前些日子,海外媒体报道称,雷诺-日产联盟正在考虑与戴姆勒在新能源车动力电池领域展开合作,之后还有望在无人驾驶等诸多领域共同进行研发。不过戈恩的下台极有可能改变原定进程。
为最大限度整合资源,自动驾驶研发联盟往往不具有排他性。比如,大众集团除了与福特的合作,在今年7月还与英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络。
在国内,以百度为核心的阿波罗计划已经招揽了宝马、一汽、长安、长城、比亚迪、奇瑞等众多车企,集结了博世、大陆、高德、四维图新等多家零部件及地图服务供应商,合作伙伴总数超过110家。
与互联网的对抗和融合
如果说软银的涉猎太广泛,不足以引起外界对互联网“入侵”自动驾驶领域的警觉。那百度的阿波罗计划和谷歌的OAA联盟,应该让传统汽车制造商们意识到危机。
目前,奥迪、凯迪拉克、特斯拉等品牌已经迫不及待地将L2-L3级别的自动驾驶技术搭载到在售车型上。然而,对用户而言,这一级别的自动驾驶技术至多是“辅助驾驶”。与此同时,特斯拉自动驾驶模式下频频发生事故也在提醒世人,谈论“解放驾驶员”、“改写出行方式”为时尚早。Waymo CEO约翰·科拉菲克也不得不承认：“L5级别自动驾驶太难了。”按照他的预测这项技术真正普及还需几十年。
汽车产业的利润率对互联网巨头们并不构成吸引力。谷歌、百度看重的极有可能是自动驾驶时代车辆运营积累的海量数据。回顾过往在操作系统、地图、手机再到共享经济,互联网的厮杀一直是在争夺流量入口。“敢烧钱?占据流量入口?高利润?敢烧钱”,互联网产业这套模式套用在自动驾驶领域,可能就是下一个商业奇迹。
无论是车企间的合作或是跨行业的组队,谁能胜出都是未知之数。唯一可以确定的是,当L5级自动驾驶真正落地,产业格局将蜕变为历史的新章节。
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