凤凰汽车讯 据德国媒体报道,根据大众集团公布的2014年财报显示,该公司的销量、收入、利润均同比稳步增长,赶超世界第一的脚步越来越快。辉煌的背后,是一系列有待解决的问题,对于大众CEO文德恩来说,这需要大量时间和金钱投入。
2014年交出靓丽财报
根据大众集团在柏林公布的2014年财报显示,除了在销量上首次突破千万辆,同比增加4.2%外；该公司的销售收入达到2025亿欧元,同比增加2.8%；运营利润达到127亿欧元,同比增加10亿欧元。若加上大众集团在中国合资企业中利润份额,总运营利润则约为180亿欧元。
“自2007年以来我们一直在续写成功”,大众集团CEO文德恩说道,“2015年的目标是实现销量、收入、利润各方面的进一步增长”。资本市场也对大众集团示好,在Dax指数大幅下滑的环境下,大众股票逆势上涨1.2%至240欧元,自年初以来大众的股价已经上涨30%,分析师预计大众目标股价将为255-260欧元左右。
对于2015年,大众的目标是整个集团推出约50款新车,以进一步推动销量上涨。预计收入将上涨4%左右,运营利润率将达到5.5%-6%左右。
五大隐忧困扰文德恩
虽然大众集团各方面欣欣向荣,离世界第一的目标越来越近,但繁华背后的隐忧也是文德恩不得不重视的：
其一,虽然核心品牌V9%,在1月份甚至还小幅下降；在巴西,V4g/km。
其四,大众的销量虽然仅次于丰田,但是在盈利能力方面却远逊于对手。据预测,截止到3月底的丰田2014/15财年的税前盈利将达到200亿欧元,而其员工数仅为大众的一半。而在大众集团的中奥迪和保时捷贡献了总盈利的三分之二,这意味着其它品牌,尤其是V7万辆,而V0%。
3、布加迪是绝对败家子
最高时速超过400km/h、发动机功率超过1000马力、百公里加速度仅需2.5秒是布加迪威航给人们的主要印象。自从布加迪品牌公司被大众集团收购复活后,只计划制造450辆布加迪威航。如今最后一辆布加迪威航La Finale在今年的日内瓦车展上展出,并出售给中东富豪。
这款速度怪兽同时也是烧钱利器,据统计自面世以来布加迪威航的平均售价约为230万欧元。按常理来说,平均售价过千万的布加迪肯定让大众集团赚得彭满钵满。不过布加迪却是大众集团内部十足的败家子,据统计,自从布加迪开售以来,大众平均每卖出一辆布加迪,就要亏损470万欧元,450辆布加迪共亏掉大众21.15亿欧元。成为大众内部跟辉腾齐名的“崽卖爷田心不疼”典型。
4、公司业绩上涨 员工奖金下降
根据大众集团年的财报显示,该公司将为在德国的11.5万名正式员工支付约7亿欧元的奖金,平均每人5900欧元。虽然业绩在增长,但大众支付的总奖金额与上一年一致,由于享受奖金的人数多了5500人,最后平均每人实得奖金反而下降了300欧元,大众员工奖金已经连续多年下降。
相比之下,大众CEO文德恩的收入则稳步上升。据悉,2014年文德恩从大众集团获得的总收入约为1590万欧元,是德国最赚钱的职业经理人,比上一年增加了约100万欧元。此外,文德恩在奥迪董事会有兼职,收入不菲,在文德恩退休时,他还将获得大众集团支付的2900万欧元养老金。
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