汽车讯11月6日,蔚来汽车发布了今年三季度财报。这是蔚来登陆美股以来首次发布财报。财报显示,三季度NIO营业收入共计14.7亿元人民币；净亏损28.1亿元人民币,亏损幅度环比扩大56.6%。产能的提升值得祝贺,不过投资人想赚钱,短期内不能指望盈利,只能靠操作。
市场行情的变化折射出蔚来身上的不确定性。事实上,由于目前在售的车型仅有ES8一款,可以说该车的市场表现是几乎是眼下衡量蔚来的唯一指标。财报显示,在第三季度完成交付3268辆。得益于ES8的交付,蔚来三季度营业收入共计14.7亿元人民币,比上一季度增长31倍。不过亏损仍在继续,三季度净亏损为28.1亿元人民币,亏损幅度环比扩大56.6%。
交付能力在提升是事实,但盈利与否并不完全取决于交付能力。从实际情况来看,蔚来交付量增长,亏损也在扩大。这在追求规模效益的汽车制造业当中并不奇怪,特斯拉也刚刚摆脱这一阶段。就蔚来现阶段的交付能力而言,距离盈亏平衡尚远。
另一方面,按照往年的经验,每年财政补贴政策的调整会对新能源汽车的售价产生直接影响。如何制定合理的定价策略一直颇为棘手。对蔚来而言,因为涉及到车辆预定和交付周期,不少已经下定的用户可能需要到2019年才能够顺利提到车。那么中间产生的价格变动由谁来承担？如果是蔚来,那成本增加在所难免；如果不是蔚来,那不排除一部分车主会退订,转而选择其他品牌。
理性地说,投资人不应该寄望于蔚来短期内盈利。接下来,蔚来将产生更加迫切的资金渴求。好在资本市场更多的是为“前景”买单,一时的盈亏倒在其次。蔚来在财报中提到,预计第四季度交付6700~7000辆ES8,营收增长95.6%~103.8%。想来这样预期足以令投资人心甘情愿地掏钱了。
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