凤凰汽车评论 2014年11月6日,东风英菲尼迪首款全新国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线,拉开了英菲尼迪品牌在中国快速发展的序幕。从签约到下线,英菲尼迪国产速度惊人,借助于国产,英菲尼迪目标在不久的将来成为中国豪华车市场第四。
借势
从2012年东风与英菲尼迪签署合资协议到今天首款国产车型Q50L缓缓驶下襄阳工厂生产线,短短两年间,英菲尼迪以超出常规的速度克服诸多困难,完成在华落地国产的坚实一步,填补东风集团在豪华车领域的空白。如此快的国产速度,与英菲尼迪的热切分不开,但这远远不够,另一合资方东风汽车给予了更多的帮助。
东风英菲尼迪Q50L下线仪式
据悉,作为东风英菲尼迪国产化项目的战略合作伙伴,东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购、生产制造等价值链的前端管理工作,而东风英菲尼迪则更多地关注于市场营销层面的。简单地说,东风日产负责生产,东风英菲尼迪面向消费者。
东风日产副总经理兼东风英菲尼迪董事任勇用“一家人”来评价东风英菲尼迪与东风日产双方亲密的战略关系,“东风英菲尼迪是东风汽车有限公司的全资子公司,东风汽车董事长徐平也兼任东风英菲尼迪的董事长,就是为了更好地协调各方资源,帮助英菲尼迪快速发展。”
显然,东风汽车对英菲尼迪倾注了大量心血,英菲尼迪也需要东风日产丰富的生产经验。为了满足英菲尼迪对于豪华品质的要求,东风日产襄阳工厂投资6亿元,对原有生产线进行了硬件升级改造。“6亿元仅仅是设备升级费用,总投资额应该达到30亿”,任勇坦言,“得益于襄阳工厂柔性化生产线,在产能分配上,我们会根据市场需求快速响应,保证英菲尼迪高品质的生产”。
东风英菲尼迪Q50L外观
这也难怪,不同于10年前,随着凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等豪华品牌的纷纷国产,豪华车市场面临着更剧烈的竞争压力。“我们最终的目标是成为豪华车市场ABB外的第一选择,销量并不是我们所看重的。未来两年里,我们的主要工作还是放在网络渠道以及品牌塑造上。如果达到预期,销量达成自然水道渠成”,戴雷很清楚现阶段英菲尼迪在华发展的瓶颈。
对于英菲尼迪来说,豪华车市场第二集团领跑者的诱惑与压力同在。拿今年前三季度来看,捷豹路虎销量高出其他品牌较多,达到9.23万辆,加上在华国产后,其第二集团领跑者地位或将更加巩固。沃尔沃也是来势汹汹,虽然今年前三季度销量5.89万辆,与捷豹路虎差距有所扩大,但很多国人心中已经将沃尔沃列为自主品牌,随着更多国产车型的推出,市场占有率会进一步提升。当然,上海通用超强的营销能力,国产后的凯迪拉克同样不可忽视。
东风英菲尼迪Q50L内饰
面对如狼似虎的豪华车市场竞争对手,刚刚履新1个月的东风英菲尼迪副总经理雷新坦言这是极大的挑战,“英菲尼迪在华目前正处于起步阶段,我们正保持快速发展,努力缩小与其他竞争对手的差距,进一步拓展渠道、售后、服务等基本要素,同时在营销创新上多下功夫,目前火热的移动互联网就有新的机会”。
今年以来的不同场合下,戴雷每每提及英菲尼迪敢·爱的品牌精神都大加推崇。虽然与豪华车市场传统三强差距明显,但英菲尼迪敢为天下先,为爱全情投入,已经迈出了提振排名的第一步。
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