10月28日,中汽协副秘书长许艳华的一篇博客,将汽车行业在研发费用加计扣除政策上存在的问题摆到桌面。
据许艳华透露,受科技部部长万钢 和工信部部长苗圩 的委托,中汽协近期组织了部分行业企业、机构进行了汽车企业研发费用核算情况研究。研究结果显示,相当一部分汽车企业加计扣除政策平均执行率在30%左右,其中一汽、广汽等企业执行率仅在5%。
“目前,汽车企业一些占比较大的、与研发直接相关的费用不在享受加计扣除范围之内,这直接影响了汽车企业加计扣除政策的执行效果。”许艳华称。
2008年,为促进企业加大研发投入,提高自主创新能力,相关部门推出了《企业研究开发费用税前扣除管理办法》,确立了中国研发费加计扣除税收优惠的新政框架体系。但5年来,该政策并未使车企的研发积极性大幅提高。
据同花顺iFinD数据统计,2013年23家整车企业研发费用总额为209亿元,同比增加8%,其中研发费用占营业收入比重最高的仅为5.69%。J.D.PoD.PoPoPower预测,随着中国自主品牌车型质量的稳步提升,到2018年中国自主品牌和全球品牌车在质量上将并驾齐驱。但一个现实的困境是,今年自主品牌的国内市场表现却乏善可陈。据中汽协数据显示,在不包括SUV在内的轿车市场上,自主品牌的市场份额已从25%跌至20%。这在某种程度上,也使得自主车企的研发积极性不断减弱。
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