新明锐、新polo、K3、ix25、缤智……当众多车企将目标客户群精准锁定为85后族群时,其中的佼佼者新科鲁兹的月均销量已悄然稳定在2万辆之上。
前段时间,通用汽车公布了一组高光数据,今年9月在华销量同比增长15%至32万辆,其中新科鲁兹月销量达到2.4万辆。占乘用车市场份额超50%的A级车市场从来就是兵家必争之地,新科鲁兹的热销背后,谁会去分食新科鲁获得的巨大蛋糕,成为高悬在其头上的“达摩克利斯”之剑?在笔者看来,很可能是与新科鲁兹存在千丝万缕关联的“上汽同门”MG GT。
首先,两款产品都将目标人群精准锁定为85后,这一族群最渴望的是什么?曾为马云左膀右臂的卫哲如是说,“看懂85后,就看懂电商的未来。”正是这一群体的迅速成长成就了马云的帝国在美国上市。简述他们的特点就是崇尚个性,追求自由。是一群为了梦想说走就走的热血青年,是一群热爱自拍分享新鲜的时尚男女。他们既会为一时冲动一掷千金却不言悔,也对各种比价APP驾轻就熟,为网上淘来的爱物兴奋不已。他们能容忍缺点,但反感没特点。他们自我、自恋、自信、自由。最重要的是,他们比85前的人活得更“自在”!
从外形看,或许是通过“大数据”的分析,新科鲁兹摒弃了老款的锋芒与霸气,换了身行头变得中庸且圆融,且集成部分车企时下热销产品的特点。不可谓不好,但在笔者看来,这样的外形多了份匠气,却少了些虔诚。可以看出设计师迎合潮流的初衷,但却在无形中输了境界,“心到手未到”。这一点,追求MG GT的外形更具个性化的特点,整车的流线设计运动锋利,或许你会评价过于个性,但你不能说它缺乏特点,车流之中,往往一目了然。
再说底蕴,笔者并不否认通用百年的历史积淀。但MG品牌同样具有90年造车经验,而MG GT是时隔40年后推出的新一代GT车型。在这个层面,我非常认同我的朋友周海滨老师的观点,“MG品牌的前三代GT车型是二战后英国和欧洲亚文化不断发酵时期的必然产物。MG GT则是在中国改革开放转型时期亚文化不断大行其道时期的顺势产物。亚文化和大众文化的显著区别是,大众文化消极地接受了商业所给予的风格和价值,而亚文化则积极地寻求一种颠覆的风格。”
美国的迅速崛起,带动了音乐和时尚中心的逐渐迁离,GT车型不再推出。但作为经典,MGB从1962年-1980年共售出 524392台,可以称作英国跑车销量之冠。时隔40年,现在的中国青年与当年的英国青年在精神层面的追求高度重合。这也是MG GT重出江湖的重要原因。
再看配置,从此前发布的试驾报告中,可以看出上汽此次倾尽全力,同时也嗅出上汽血拼新科鲁兹追求个性化车型的火药味。
从高配版本上,由于与通用汽车共同研发,因此MG GT 1.4T版本与新科鲁兹的动力总成保持一致,同时搭载了TST 7速双离合变速箱,使功率达到110k5L + 6速变速箱,最大功率是84千瓦,最大扭矩146Nm。值得关注的是,新科鲁兹的这套动力配置也在通用系的宝骏系列上应用,与宝骏厚道的定价相比,多了些“腔调”配置和品牌效应的科鲁兹售价就有些不“淡定”了。
最后说说85后都很关注的智能车载互联系统。新科鲁兹的一大宣传亮点是车机搭载MyLink2.0,与之对应,MG GT搭载的曾在去年击败安吉星获得中国年度车联网创新大奖的inkaNet系统。该系统目前已有超过30万的装机用户,作为首度搭载MG GT上的inkaNet 4.0,较前代相比软硬件又再度获得较大提升。因此从可靠性与创新来看,inkaNet有较大优势。
在笔者看来,MG GT的产品指向相当老辣和明确。在MG GT的低配版本上,用1.5T去打新科鲁兹的1.5L,而在高配版本上,用同样动力总成的1.4T与新科鲁兹打对攻,在配置上丝毫不输新科鲁兹,但外形更符合85后年轻人的口味。
笔者揣测上汽的目标,是希望将MG GT打造为85后族群心目中A级车的标杆。可以想见,MG GT价格肯定不会太低,毕竟配置实实在在的放在那,但价格一定要比新科鲁兹厚道,虽然可以称MG是一个“泛世界化品牌”,但在中国与通用相比,尚没有品牌优势可谈。不过,对于追求个性的85后而言,如果定价合适,大卖也非偶然。
说了这么多,你们觉得MG GT算不算悬在新科鲁兹头上“达摩克利斯之剑”?
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