由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会,于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾,800多名中外专业人士齐聚一堂,共谋汽车产业的未来,寻找向上的力量。本次论坛,凤凰汽车作为官方合作媒体,将进行全程直播和独家专访。以下为“车联网与自动驾驶车辆”分论坛麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O'Brien讲话实录。
非常感谢各位,今天花几分钟的时间来跟大家介绍MAGNA,通过各位嘉宾的发言都可以发现,硅谷和汽车行业在联姻,大家都在做项目。不知道大家了不了解MAGNA,我们是全球最大内饰外饰动力总成的供应商,同时在中国也有很大的业务分支,三个核心,第一款在欧洲进行法规测试的这款车就是我们推出的,跟中国的合作伙伴合作,跟中国的OEM主机厂合作,相信这些主机厂都是大家所熟知的,现在在中国有28家工厂。
说到驾驶互联,对于MAGNA来说有个关键的问题,我们的产能的问题,我们的产能是不是要为新一代技术来考虑适当的调整。我们的业务需要去考虑到,已经上市的最先进技术,前面说到很多关于趋势、未来的技术,现在技术的推出是日新月异的,如何使车辆引入这些技术,每一个人如何来选择这个技术,如何把已经做好的技术做好商业化,让它融入商业以后赢得利润,如何应对这个巨变的世界,都是我们的问题。
首先我们的挑战是数字的生活方式对我们带来的挑战。现在的年轻人是没有数字化的生活不称其为生活。现在大部分人相信自动驾驶是可能的,很多人也在想像我们在美国开车,全天候的开车是连车窗都不要了,我觉得其实也在担心,是不是连后视镜不要了,完全连摄像头来捕获。技术如何能够跟政府的法律法规的推出相匹配,我们也知道政府包括监管方,在行业有很多监管,如果技术能够引入,法律法规是不是需要调整。
从客户角度来说,最近也有一些访客做的交谈,都是50多岁的人在美国作了讨论,过来有什么要求,他说安全抵达就可以了,同时新加坡的外甥在英国上大学。我在这里就告诉大家,在过去四周里面他每天晚上吃晚餐的时候都是一边吃饭一玩手机的。新一代和老一代在生活方式有很大不同,媒体都是数字化的终端来生活。很多人觉得首先如果是自动驾驶就应该是零伤亡,应该至少达到这个目标,更好地控制汽车和技术,因为更多的技术出来,我们可以整合数据降低事故率。另外大家也觉得自动驾驶要涉及大量的数据,数据如何进行处理,安全都是很重要的问题,有这些数据,如何保护数据,同时技术也不能太昂贵,要大家接受好用就行。
15年前很多人也在想汽车行业,他们都觉得汽车行业非常有历史,发展了这么多年。现在来看乘用车,可以看到每辆车所搭载的软件和应用的数量,跟航天器所搭载的应用数量差不多。觉得我们这块大有可为,大有潜力,作了很多比较,很多嘉宾也在做这个项目。在变道如果通过自动驾驶,告诉你驾驶的人是不是有糖尿病的问题,或者每个人经常往一个方向转,是不是他的神经系统有什么问题,同驾驶、医学、个人健康上都有很大价值,都可以产生很大的利用数据。
大家想一下混动动力总成,如果自动驾驶这种混动动力总成也是需要去联合所有的零部件,不光要更好管理驾驶者的行为,它会收集各个零部件的信息,每百公里的油耗,如果有零配件的整合可以降低多少。这也都是自动驾驶可以实现的,对于我们来说如果自动驾驶,一个星期只开车一天的人,跟一天开十次车的人,肯定适用的保费也不一样,也可以产生更优化更个性化的保费的条款。
LCD,在车里越来越用到LCD,包括摄像头的搭载,是不是更多减低了驾驶者的压力,如果采用自动驾驶,有更可靠的技术,驾驶者就不用像今天担心他的驾驶动作。这些数据如何进行收集,如何进行交叉比对,如何不产生更多的数据干扰驾驶者,反而要驾驶者分心,这都是我们要研究的。还有很关键的问题,没有信息不好,信息太多也不好,对于驾驶者需要的信息,并且他能使用的信息,这个也需要我们思考。
在中国路上跑的车是3亿多,现在车辆是采用先进轻量的材料。车辆的制造,包括工程这些方面,还有测试这些方面都可以来去做更进一步的优化,而轻量化的材料上有很多讨论,法律上的问题,和约的问题,安全的问题,如果用符合材料都需要做更多的研究,如果采用轻量化的材料对车辆的造型产生深远的影响。
下面跟大家说未来的出行以及MAGNA所采取的措施,前面提到动力总成会更小更紧凑,从互联角度来说,不光互联过程更紧凑,而且更加智能。未来20年随着自动驾驶的深入研发,其实互联网的可能性也会越来越大。同时也不能忽略现在看到内饰的变化,驾驶员坐的采取什么材料,获取音乐视觉的信息,如何更安全地获得信息都是我们进一步要研究的。所以从汽车互联的角度来说,这些可能性无所不在,而MAGNA做的就是跟硅谷接触,大家进行头脑风暴,哪些活动是可以通过商业化的资金的运作,能够让这些活动商业化,最终能够上市。
我们在重型的慢卡车这块做的大量的研发,主要视频搭载了新的G3G的系统,通过软件收集卡车的信息,油耗更低,而且汽车自动响应的时间缩短。这是汽车互联测试的工作,包括路面的车辆感应,车与车之间的控制,这是到硅谷时做的讨论。如果想从北京东到北京西,能够安全地从北京东到北京西,你不希望整个过程交通特别堵塞的驾驶体验,整个交通信号灯系统都可以跟车辆内的信息进行互联,这样就可以把比较堵的地方的车进行引导,把某个路面的十辆车进行引导,让这自己的车行驶更加顺畅,也解决同向行驶的拥堵,在其他国家大家对它的认识度也越来越高。这是介绍手机上的APP的功能,可以诊断车辆引擎的状态,能够降低维护成本,降低保费。
这是另外一个技术,也是我们投资的。是在硅谷开发出来的一项技术,就是我前面讲的所有这些信息,车上所有的信息都上载到云端,驾驶员可以在未来使用,包括交警保险公司都可以运用这些信息,关键是我们怎么样去进行商业化,在主机厂怎么商业化,以及在立法层面去来推动它。谢谢！
相关：
庞大退出经营 阿斯顿·马丁发展遇阻随着中国汽车销售增速放缓以及反垄断打击力度的加大,此前保持高速增长的超豪华品牌开始尝到在华扩张过快的苦果。 日前,庞大集团发布公告称,公司拟将下属5家涉及进口阿斯顿·马丁品牌汽车销售业务的子公司100%股权..
北京即日严查驾乘人员不系安全带“昨天北京青年报记者从交管局获悉,即日起在全市范围内将强力整治机动车违法驶入应急车道、公交专用道和驾乘人员不系安全带三类违法行为,以保障城市运行的“安全线”、畅通市民出行的“民生线”、维系驾乘人员的“..