汽车·静态体验 在SUV大行其道的环境下,有勇气推出一款全新的轿车确实需要拿出不少魄力,但其实在勇气之外,逆流而上拼的更多还是品质和态度,奇瑞艾瑞泽GX就是这样一款产品。
艾瑞泽GX,从名字也能看出,这是奇瑞轿车家族的全新成员,它的定位高于艾瑞泽5,官方称之为A+级轿车,并将于10月正式上市。全新的设计让其明显区别于艾瑞泽的其他在售车型,换就话说,它开创了艾瑞泽家族的新时代。
作为全新的A+级轿车,艾瑞泽GX自然将目标人群锁定在年轻人身上,在这台车的设计上我们能够看到,它保留奇瑞的经典设计,“X”形的前脸和内凹的格栅让人一眼就辨认出其奇瑞品牌的身份,而与此同时,也融入了更多时下流行的设计元素,比如高腰线设计、溜背车顶、宽体造型等,通过每一条线条、每一道折痕的细节设计,让这辆艾瑞泽GX散发出年轻动感的光芒。
在车头部分的设计上,艾瑞泽GX采用了大量横线线条元素,比如格栅线条、日间行车灯等,这些细节的设计让它看上去比实际更宽,加上原本就不高的车头,进一步加深扁平、宽体的视觉初印象。
尺寸方面,艾瑞泽GX的长宽高分别为4710×1825×1490毫米,轴距为2670毫米。从数据上来看并不算大,处于同级别车型的中等水平,不过也无需过多担心空间问题,较短的车头和车尾为乘用轿厢留足了位置,而在接下来的空间体验中,它的实际表现也很不错。
作为一个90后,我很喜欢艾瑞泽GX的外观设计,它在保留奇瑞家族化元素的同时,也糅合了时下流行元素,各种设计元素相互碰撞却并不显冗余,让车身整体散发出由内致外的运动时尚气息。
其实这也不难猜测,最为一款主打家用的紧凑级轿车,从法规级舒适型角度出发,厂家鼓励最高时速不超过120公里/小时,转速也希望稳定在3000转/分内。
对于内饰,在此之前我曾通过官方图片有所了解,但坐到车内后才发现,实际体验要明显好过图片上的效果,内饰整体采用黑/白双拼配色,加上适量的镀铬装饰,沉稳中带着精致。而最打动人的还是用料上,门板、方向盘、座椅、中控等部分,但凡是身体常接触的位置均采用皮质包裹,官方称皮质覆盖率达到65%,确实很显档次感。
空间上,不论是乘坐空间还是储物空间,艾瑞泽GX都表现出同级别车型该有的状态,特别是在后备厢空间表现上,短小的车尾并没有影响到尾厢的储物空间,后备厢的开口够大,用起来很方便。
动力上,艾瑞泽GX搭载了一台1.5T发动机,最大功率108千瓦,在1750-4000转/分区间内持续爆发210牛米的峰值扭矩,另外值得一提的是,这台发动机的热效率达到37.1%。
传动方面,这台1.5T发动机将匹配5速手动和模拟9速的CVT变速器,其中模拟9速的CVT变速器将会成为未来的主推车型,因此在实拍之余,厂家也安排了短暂的动态体验环节,主要来体验这台模拟9速的CVT的匹配状况。
硬件方面,这台CVT的最大速比达到7.07,可以模拟9个挡位,额定承受扭矩为250牛米,最高可升至280牛米,另外还支持48伏微混、PHEV以及电子挡杆的匹配。
对于CVT而言,物理结构让其在平顺性表现上有先天优势,日常驾驶时这台CVT不会让人感受其太多的存在感,一切都是那么柔和,开着省心,家人坐着也舒心。不过深踩油门急加速时,它也会尽到变速器该有的本分,9秒破百的加速成绩在同级别中也算不错。
总结：在全新艾瑞泽GX身上,我看到了A+级轿车该有的品质,而除此之外,在做工、用料、科技配置等方面,也能让人感受到细节上的关怀,特别是内饰质感上,那种被皮质、软质材料包围的感觉确实很打动人心,而在配置上,雄狮智能系统也带来了便利性和可玩性,从静态部分整体来看,奇瑞对于这台艾瑞泽GX倾尽心血斗志满满,未来表现相信不会让人失望,这也让我对于其动态试驾环节的体验增加了更多期待。
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