继2016年首次出现在政府工作报告中后，今年“分享经济”第二次出现在政府工作报告中。中国经济时报记者注意到，与2016年的“支持分享经济发展”的表述不同，今年已调整为“支持和引导分享经济发展”。
一些关注“分享经济”的代表委员们，成为了全国两会期间记者们追问的对象。中国经济时报记者在两会期间采访时发现，代表委员们普遍认为中国的“分享经济”正处在发展前期，前景看好，对于目前暴露出来的诸多问题，需要监管层加大监管力度，完善信用体系，同时传统企业要主动调整，适应新的经济形态。
全国人大代表、广州市律师协会名誉会长陈舒对此持类似观点，他表示，网约车是分享经济的代表，简单地通过行政限制，不能达到真正共享经济中资源的最优匹配，应该叫停带有歧视性的规定。
“分享经济是伴随着‘互联网+’而兴起的一种新经济形态，已经从出行方式扩展到越来越多的领域，对相关行业的冲击也将逐渐显现。”杨振指出。
“分享经济”也被称之为点对点经济、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统，是在互联网上兴起的一种全新的商业模式。随着移动通信设备、移动互联网的日益普及，社交网络的日益成熟和“互联网+”时代的到来，分享内容已不再局限于虚拟资源，而是扩展到房子、车子、票子等消费实体。
麦肯锡在报告中称，共享经济模式走入了普通大众的生活，在此过程中，共享经济平台企业、传统企业、政府间的关系将随之发生深刻转变，形成互助互联的生态圈。
全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲在接受中国经济时报记者采访时表示，我国信用体系还不完善，影响分享经济发展，要尽快完善信用体系建设。
杨震进一步分析说，相关的信用体系还没有完全建立起来，客观上会出现欺诈活动，影响新商业模式的长远和健康发展，需要政府加强监管，比如可以请第三方独立机构，设立独立的认证，同时完善法律上不健全的地方，尽早解决目前存在的问题。
于贵良建议，降低网约车准入门槛，要加强对地方政府的监督，督促各地转变监管思路，消除不合理的网约车管制措施，加大力度鼓励新业态发展。同时交通运输部应督促地方降低网约车准入门槛，取消排量、轴距、车价、户籍、培训考试等不必要的准入管制。各城市政府审慎出台网约车细则，充分听取市民和从业者两方面声音，并逐步放松原有出租车运价、数量、准入等方面的管制政策，用市场化的方式推进出租车行业改革，加速转型升级。设立设置合理的政策过渡期。
麦肯锡的报告中称，面对共享经济带来的变化与挑战，传统企业应积极应对，探索与共享经济新型关系、推动自身转型升级；对于政府部门，应积极探索创新监管模式并利用共享经济提供新型公共服务；而共享经济的领军企业则应主动承担社会责任，与传统企业及政府合作探索其社会价值。建议社会各方保持开放交流、协调协作的姿态，构建完善的生态体系以实现多方共赢。
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