十大军工企业，胡问鸣有过其中四家的工作经验。在到中国船舶重工集团公司(以下简称“中船重工”)任职之前，他曾经在中航工业、中国兵器、中国船舶工业集团公司工作过。
2015年，当胡问鸣从被称为“南船”的中国船舶工业集团公司调到“北船”中船重工的时候，市场掀起了一股猜测：是否在“南北车”合并之后，“南北船”也有合并的意向。
时至今日，胡问鸣对《经济参考报》记者表示，“南北船”和“南北车”不同，“南北船”加起来占的市场总份额不到45%，合并对市场的影响可能并没有想象中大。
“我对央企的定位就是行业的领军者。领军干什么，领军和国际巨头进行竞争。如果没有和国际进行竞争的能力，就不要做央企。”胡问鸣说。
胡问鸣认为，中船重工和民企民资的“军民融合”有三个层面。首先是认识层面，要认识到，军事发展、国防建设与国民经济发展是相辅相成的，应当统筹兼顾，在战略部署、顶层设计的时候就要做好“军民融合”；其次是资本的融合；再次是产品的融合。
胡问鸣透露，中船重工目前在第二个层面上的操作做得比较多。目前中船重工下属已有多家公司上市，主要目的就是为了拓宽军民融合渠道、探索军民融合机制。“我去年花了35.96亿元，买下了中电广通这个上市公司，持有它53.47%的股权。我缺钱，还会拿钱去买吗？我是现金买的。”胡问鸣说。
胡问鸣认为，由于股票市场交易公平、监管严格、体系健全、操作规范，是目前与民营资本合作最好的平台。“希望能有各种资本进入，为中船重工注入活力，从而推动改革深化，促进创新进取。”胡问鸣相信，不同所有制的合作会是双赢的局面。他表示，中船重工将进一步加大资产证券化的步伐，分板块、分业务逐步走向资本市场，在“激活”自身的同时，让普通民众享受改革红利。
“军品这个领域是比较高科技、比较前卫的，没有一定的技术积累，要想进来，也是比较困难的。如果说有拳拳报国心，要为中国的军事装备建设作点贡献，可以在资本层面参股持股，那也可以发表意见。”胡问鸣认为，基于产品层面的合作，最终还是可以体现在资本层面上。
在资本层面的混改，胡问鸣的态度十分开放，“如果占到一定的股比，可以在董事会发表意见，可以改变企业的运行机制，可以为中船重工赋予活力。我们也很欢迎民营资本，欢迎各类资本参与到我们的资本平台中来，在我们的董事会、在我们的运行机制中发表意见，推进改革，注入新的发展活力。”他说。
“有了改革和创新‘双轮’驱动，中船重工将满怀信心地驶向更广阔的海域，向国际化的目标进发。”胡问鸣对待“走出去”的战略态度非常坚定，他认为央企应该做好行业的领军者，这一角色要求央企具备瞄准国际的胆识和与国外同行竞争的能力。目前中船重工的民船经营生产实现了国际化、大型化、批量化、系列化、专业化。所造船舶70%以上是出口船，出口到世界60多个国家和地区，主力船型建造周期达到世界先进水平。
胡问鸣表示，中船重工智能制造2025计划已全面启动。按照计划，到2018年，中船重工将建设7家智能制造试点示范企业，突破共性关键技术；提升数字化设计工具、企业资源管理系统普及率和关键工艺流程数控化率；在智能制造工艺、智能制造装备、智能生产线和数字化车间建设上取得显著成效。到2020年，基本建成研发、设计、制造、测试、仿真、管理一体化协同平台，形成开放共享的网络数据系统；基于业务流的产品数据管理平台、三维设计软件等基础软件或系统达到高度统一，初步形成数字化基础体系；形成可自定义的标准智能工厂和智慧院所的框架模型，协同创新能力明显提升。这些都将有力支撑造船效率效益，使中船重工做好“走出去”方面的领头羊。
在横向推进的同时，中船重工未来也将进一步纵深拓展在新兴产业和环保、能源方面的业务。位于美国爱荷华州的中船重工海装(北美)公司去年完成了第一个批量装机项目并网，总容量28兆瓦、投资金额5500万美元，共安装14台2兆瓦风力发电机组。胡问鸣表示，中船重工将在此基础上引进美国风电先进的投资、运营、运维等理念和服务，加强在新能源领域的全面合作，积极拓展业务领域，共同开发海上风电市场，从陆地走向海洋。
采访中，胡问鸣也表示了对旅游、健康等行业的兴趣。他提到，老龄化使人们选择出游方式时对邮轮的呼声越来越高，打造中国自己的邮轮对中船重工来说是进入旅游市场的绝佳切入点。此外，中船重工未来将继续做好“军转民”，秉持军工企业精益求精的匠人精神做好民用产品。
(原标题：中船重工胡问鸣：央企的对手，是世界级的)
(责任编辑：DF208)
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