滴滴出行收购优步中国，引发了业界对网约车市场垄断的激烈讨论。
易观智库最新报告显示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名国内专车市场前三。
照此推算，滴滴宣布收购优步中国业务后，业务将覆盖全国约90%的专车市场。合并是否构成垄断，不应只是市场的观望，被动等待申请与主动启动调查之间的微妙，考验有关行政部门的决策能力。
而网约车新政将网约车定位为出租车，“相关市场”是否需要相应扩容？滴滴出行回复记者称，滴滴平台上有上千万专车司机，还有上百万出租车司机。
对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授崔凡认为，网约车涉及所谓双边市场，这种市场存在交叉性、网络外部性问题，其竞争行为跟一般的市场有很多不同。“对这种市场的反垄断争议很大，可以说完全没有定论，因此我倾向于希望政府放行。”他说。
网约车新政规定网约车以实行市场调节定价为主，这是否意味着滴滴收购优步中国后将控制定价话语权，从而损害消费者权益？
在8月3日的研讨会上，北京工商大学贸易经济系主任易芳认为：“如果垄断真的发生，滴滴将会成为另外一大出租车公司，我们又可能回到当初我们打出租车的样子。”
“即便合并最终通过，也要符合严格的条件，比如滴滴和优步相互承诺不在世界范围内划分市场，承诺经营人和消费者自行商定价格。”北京两高律师事务所律师董正伟说。
同样在8月3日由北京大学国家发展研究院主办的一场研讨会上，北大国发院教授周其仁说，从互联网的技术特性和历史来看，“不管一家公司占有的份额有多大，永远会有新的进入者，这是终止不了的，所有人都可以冲进去，谁也垄断不了谁。”
“所以还是要回到改革的思路，准入要放开，事中、事后的监管要加强，不能因为你大就可以侵犯消费者的利益，侵犯其他竞争者的利益，这件事情要做得好一点。”周其仁说。
(责任编辑：DF208)
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