关键词：交通运输 实习 学分制 多元化
中图分类号:G642.0 文献标识码:A
文章编号:1004-491410-148-02
一、概述
交通运输业是国民经济的基础设施和支柱性产业,在经济全球化的进程中发挥着至关重要的作用。随着知识经济的日益凸现,全球范围内城市化速度不断加快以及交通运输业的迅速发展,各种运输方式之间的协调愈显重要。交通运输一体化已经成为世界交通运输发展的趋势。但受体制的限制,长期以来我国设置交通运输类专业的高校分属铁道、交通、民航等多个主管部门,受行业办学思想的影响,这些院校往往根据自身的资源优势及部门需求来考虑专业设置和人才培养方案设计,使得培养方案和知识结构具有较强的行业色彩。教育部面向21世纪新专业目录修订后,各院校均对交通运输专业进行了不同程度的拓宽,然而,在知识结构设计,实践环节安排等实质内容上,各校受自身教育资源配置的约束未能真正达到“宽口径,厚基础,大平台”的要求。主要表现在行业性突出,专业面向窄。课程体系设计受行业办学的影响较大,不利于系统地反映交通运输类学科体系及其最新发展动态,也不利于加快该学科与国际的接轨。学科门类基础理论薄弱,专业基础平台不实,课程设置主要围绕交通运输领域专业知识和技能,致使所培养的人才后劲不足,专业面向过窄,培养模式单一,个性化教育不足。长期以来,我国各高校交通运输类专业教学受教育资源和师资配置的影响,按单一固定模式实施培养计划,学生接受的知识结构基本一致,缺乏自我选择、自我调整、自我发展的机会。
二、交通运输规划与管理学科构成
交通运输管理与规划专业具有很强的综合性,涉及的相关专业有：车辆工程、热能与动力工程 调整规划,积极主动搞好专业调整,在现有课程设置的基础上分设两个方向：一个汽车运用方向,适当加重计算机应用技术、汽车维修、汽车电子技术等方面的内容；一个是运输管理方向,适当减少机械类课程的份量,加重信息技术、管理工程、物流等方面的内容。
2.尽快全面采用先进的电化教学手段,以缩短专业课课时, 而且学生反映教学效果很好。其他课程也可采用同样的方式取得相应的效果。
3.加大生产实习和毕业实习基础建设的投入力度,强化实习环节,更有效地培养毕业生解决工程实际问题的能力。
4.一个学科或专业的兴衰离不开科研,我们结合交通运输的实际需要,以车为本,大力开展科研工作,促进学科的建设和发展,同时营造浓厚的科研学术气氛,为培养学生的创新能力打下基础。
三、实习模式选择与设计
大学生实习基地是为了充分利用社会力量和资源,丰富学生实践教学内容与企业联合建立的教学实习基地。大学生实习基地是学校、人事部门及企业相关联系的纽带,是培养大学生实际工作能力的阵地,是大学生就业模式的一种探索,它为缓解高校毕业生就业、提高大学生就业率创造了条件,更为企业选拔优秀人才营造了载体。
实习基地建设直接关系到实习教学质量,对于高素质人才的实践能力和创新、创业能力培养有着十分重要的作用。多年来,众多校外教学基地为学院各专业毕业实习提供了稳定的学习场所和必要的技术支持,为广大学生顺利走上工作岗位奠定了坚实的基础。然而,随着市场经济体制改革不断深入,经济利益与公益事业的矛盾日益突出,企业与学校原有的业务关系越来越受到来自诸多方面的挑战,传统的校外实习基地,企业与学生间没有直接的利益关系,管理难度加大,实习质量呈下降趋势。
我们采取走出去请进来的方式,主动到省内企业宣传学校,介绍学院各专业特色及学生培养规格。请企业领导到学校向学生全面介绍企业性质、发展现状及对学生素质的基本要求等。坚持互惠互利原则,将毕业实习与学生就业有机结合起来,充分利用规模和效益突出的企业对学生所产生的强大吸引力,将有就业意向的学生选派到该企业进行毕业实习,提高了学生搞好毕业实习的积极性和主动性,强化了企业对实习学生的管理力度,实习质量明显提高。
但是,目前看来我校学生实习出现以下新问题还值得研究：实习时间短而集中,形式单一；实习的指导不力,管理松懈；缺乏稳定的实习基地。从我们调查资料可知,国外工科实习的共同特点是：实习的时间充分、基地稳定；实习的目标明确,任务具体、责任落实；实习的内容丰富、形式多样；实习的管理规范、评价科学。因此我们提出了几种不同的交通运输实习模式：
1.调查型：目的可加深专业理解,熟悉工作营运业务流程。方式可根据学生在现代工程中生产实习亲自动手难的现实状况,开展调研式专业实习。具体操作为：选择一个实习点,结合实习要求,分专题听取专家报告和业务介绍,然后分专题分小组深入现场向生产人员调研,数天进行交换,再集中以报告会形式交流调研结果。调研内容相对集中,时间安排约10～l5天,人数以60～80人为宜。如在交通运输生产实习中,组织学生到成都市长途运输公司进行实习,学生进行分组到各个分公司实习,每3天交换一次。学生在各个分公司进行客源组织调查,弄清了客运场站设计的基本条件和思路。
2.参观型：目的可增进专业感性认识、拓宽知识视野。方式可选择数点,每点可安排2～3天,聘请专业人士作概况报告,宏观了解。参观要求时间安排紧凑,路线确定合理,活动集中进行,队伍可以庞大。如在交通运输认识实习中,我们组织学生到成都市公交集团进行参观实习,让学生了解公交营运的实际流程,同时聘请集团董事长在我校做“成都市公交优先技术”的学术讲座,开拓学生视野。
3.社会训练型：目的可结合所学专业知识,深人生产一线,进行专业训练。在实践中锻炼其独立工作能力和社会适应能力以及创新能力。方式可深入某一部门或工地,择一些运输单位,每单位派3～5人,聘请一位指导导师,结合现场项目内容确定训练课题,跟班作业。考虑训练效果,时间安排应稍长些,以1至1个半月为宜,训练最适宜在暑期进行。考虑接受训练单位实际情况,每批人数不宜太多,30人以内为宜,以便安排。如我们组织学生到泸州运输公司和攀枝花运输公司进行实习,一方面学生学习到书本上没有的知识如人文、综合素质等训练,另一方面又让学生进行交通运输市场拓展训练。4.科研型：目的通过深入社会,体验生活,磨炼意志,感受自然,增强社会责任意识,激发爱国主义热情。方式可由团委或学生会组织,多个学科专业联合组团,深入某一地区,将参观、调研、社会服务等内容融为一体。要求：人数不宜太多,控制在15人以内为宜；活动有明确的主题,避免将社会实践变成旅游；选派有一定社会活动能力的人员领队,尽量使活动内容丰富；具备一定的经济支撑条件。如我们暑假结合科技部课题,利用社会实践机会,组织部分学生到泸州参加CNG加气站调查,完成了加气站社会经济评估的数据收集,同时结合毕业设计,部分学生还深入课题研究,完成毕业设计。
四、学分制下交通运输实习趋势探讨
我校从2002年正式实施学分制。学分制是高等学校的一种教学制度,以学生取得的学分作为其学业完成情况的基本依据,并据此进行有关的管理工作。学生修满学分可以提前毕业、提前就业,对于在规定的年限内难以达到毕业要求的学生,允许其延长学习时间。完善的学分制具有弹性学制、自由选择课程、课程可灵活调整、资源共享等优点。从目前发展情况来看,我校交通运输专业的实习会出现多元化趋势。
1.由学生自己联系实习单位,将集中实习改为分散实习。近年来扩招形势方兴未艾,同时实习的学生人数越来越多,要同时安排这么多学生在同一个企业实习是相当困难的。因此,可以充分发挥地处成都地区的地方性大学本地生源多的优势,由学生自己联系实习企业。在分散实习时,要采取制定切实可行的实习大纲、加强过程监控,强化实习后的考核等方式确保实习质量。
2.进行仿真模拟实验。对于在企业无法动手的部分生产环节,可以购买模拟仿真软件,使学生动手亲自使用而获得相关的感性认识。如采用公交调度仿真系统和城市交通管理系统,以及交通规划宏观与微观仿真软件,对“城市交通规划”、“城市公交”、“交通管理与控制”等实践教学课程进行仿真实习,特别是熟悉软件的使用及模型的建立,对学生有很大的帮助作用。
3.充分利用校内实习基地,积极探索在校内实习基地动手实践与校外参观相结合的模式,实现生产实习的目的。我们通过华铁国际储运公司及05单位建立合作后建立的稳定实习生产基地,对帮助我们实行“菜单”式教学有较强的针对指导作用。以此为基础,我们对教学计划进行了多次修订,满足了用人单位的实际需求和学生就业的矛盾。
4.部分理论课放在实习企业教学,采用边实习边进行理论教学的模式,延长在企业的生产实习时间。
5.毕业实习与求职过程结合在一起进行,有效延长学生在一个企业实习的时间,实现大学生就业中的真正双向选择。一般实习单位接收学生实习时所考虑的主要因素有：一是专业对口,二是看重学生的新知识。正常情况下,如果实习单位想在一批实习学生中甄选一部分的话,肯定是首先圈定一批专业对口的学生,然后看谁更突出。成绩已经在成绩单中体现了,实习单位通过面试也会排出顺序,学生要想给企业留下深刻的印象,关键还是看其动手能力。主要考核是否勤快、沟通能力及情商水平以及学习的能力。
6.注重实习考核。实习考核包括平时考勤、实习报告及答辩等部分。实习指导教师根据每个实习小组提交的调研计划大纲及每个学生提交的实习报告,结合学生实际表现、考勤情况,给出建议成绩,由院系组织实习答辩会给出综合评定成绩。
参考文献：
1.欧阳鸿武,李岳林,张志沛.交通运输专业课程设置与模块式教学.交通高教研究,1999
2.丁卫东等.构建面向21世纪的交通运输类专业人才培养模式.武汉科技大学学报,2001
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