过去 廖先生应该算是老司机了,每次遇到挡在前面的“新手”,他总是无奈地摇摇头。谈起自己十年前考驾照的情景,他颇有感触：当年为了报考驾校,还是托人找关系才报上的。那时候考驾照哪有现在这么简单,必须有挂靠单位的证明。当时北京有家叫“绿岛”的公司,原本是交管局关系单位。只要在绿岛存档挂靠,就可以开证明报考驾校,解决了很多人没有存档单位又想学习驾驶的问题。由于只此一家,只开证明就要交几百元手续费。
而且,当时学驾照的目的,就是为了职业需要,或者去开出租车,或者为了在单位当司机,根本没想到会开上自己家的车。
现在 走在大街上,驾校的广告遍地都是,报名点也随处可见。现在要想学车,那是再简单不过的事情了,只要拿着身份证,随时随处都可以报名。只要你有时间,随时可以去学。特别是到了寒暑假,更是驾校学车的高峰。新华信的一份调查显示,大学生在毕业之前,有70%的人已经拥有驾照。并有46.4%的大学生会选择在校期间购车。前几天和一个刚上初二的男孩聊天,谈起汽车的款式、价位,说得头头是道,并表示一上大学就去考驾照,然后买辆车。
如今,没有驾照的人自己都觉得落伍了。当然,考驾照的人绝大多数已经不是为了职业需要,而是为了开自己的私家车。
从停车位看汽车消费现状
过去 别说十七年前宋老师的“拉达”是停在院子里独一无二的汽车,就连十年前岳先生的那辆小奥拓也招惹了很多人的围观。再小的院子,停一辆车还是绰绰有余。
当年,虽然不用为找停车位而烦恼,但买车、验车的过程却很烦琐。岳先生回忆,当年买车的时候都要出具“泊位证明”,而且每年的验车,它也是必备的手续。很多人因为开不出“泊位证明”,只好每年都去找“绿岛”公司。当然,“绿岛”在这项业务上也大赚了一笔。
现在 如今,买车、验车的手续已经非常简洁,再不用为找“泊位证明”而烦恼了。可是,大院里只停一辆车的时代早就一去不复返了,要想找一个真正属于自己的停车泊位非常困难。看看现在的街道、小区,无处不是“车满为患”。
一日,记者上班时,发现主编心情特爽,就开玩笑地问：“领导今天好像有什么喜事？”主编满脸笑意：“我终于有自己的停车位了,真爽！”
房地产开发商只顾着盖楼,怎么不想想给汽车也安个“家”？不过,他们可能也没想到,汽车会这么快就大规模进入中国家庭。
编后记
当人们还没来得及惊诧私车以炫目的速度进入中国家庭时,突然发现,换车时代已经来临。
人往高处走,换车当然要换更好的。从换车时代换车人的故事中,我们看到的是相对共性的需求。如果你也是换车一族,一定从其中的故事中找到了共鸣；如果你是汽车厂商,一定从细微的变化中看到了自己的商机。
换新车能给人带来好心情,处置旧车却往往让人烦恼。随着汽车的普及,旧车价值大大缩水。二手车市上,交易商总是夸大问题压低价格。换车时代,我们还缺乏一个透明、公平、高效的二手车交易市场。
中国人的换车意识似乎根深蒂固,换车就意味着升级,小排量换大排量成为自然的过渡。尽管油价一涨再涨,尽管燃油税实施似乎近在眼前,但都挡不住换车人的消费选择。对二手车监管的漏洞,也使一些报废的“汽车杀手”流入更广的范围。汽车尾气对环境的污染从城市蔓延到乡村,道路基础设施的超负荷、停车泊位的难求,都将在更大范围内扩散。
当汽车成为中国人的快速消费品的时候,当中国的汽车产业开始迅猛发展的时候,如何在汽车产业规模与能源、环境等社会效益间寻求平衡？是摆在所有消费者、汽车厂商面前不可回避的问题。
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