国外运动型轿车已经连续25年持续高价了。众所周知,英国皇家海军陆战队把价值仅仅50万美元的车330 TRI/LM, s/n 0808拍卖到了928万美元的高价,刷新了“全球最贵的车”的记录。这是我们本月最具震撼力的车,设计师为它设计了非常灵巧的轮廓。
在此之前,“全球最贵的车”的记录一直被1987年出产的车Bugatti Royale所保持。毫无疑问,这样的记录将在未来几个月被刷新——只要330 TRI/LM, s/n 0808能顺利进入开放市场。
那些值得收藏的车往往具有下面特性：稀有,好看的外形和历史纪念意义。
但是,和1991年328s和Testarossas这样普通的法拉利汽车在市场上被大量抢购不同,今天的收藏家们却越来越喜欢购买轻巧型的汽车。在法拉利生产的各种车日渐贬值的同时,古老的车的价格却在飞涨。
的确是这样的。
现在,有很多专家都在研究汽车市场为什么运行得这样好,他们有一个共同的发现,那就是,2007年汽车的收藏趋势之所以不同于1991年,关键在于有更多的资金开始投入到经典车的购买中来。这些新的资金主要来自俄罗斯、中国和印度等国通过新经济而成功的商人。同时,由于欧元不断升值,使得欧洲人能在美国市场上买到较便宜的车。
肌肉车收藏者需要“悬崖勒马”
所谓肌肉车就是片面追求高性能,大马力,大扭距,高排量,高速度而并不很重视车辆电子设施以及车辆内饰的车,这种车外形硬朗,但操控性差,是非传统意义跑车的疯狂跑车,以美国车居多。
肌肉车正在逐渐被市场淘汰,如documented big-block Corvettes这样的高端汽车,售价达上百万美元,功能却没什么特别之处。同时,正像我们在今年早些时候预测的,克隆车以及resto-rods和resto-mods等造型奇特的车也已经逐渐退出了市场。
近年来,国外运动车的购买者已经越来越喜欢灵巧的车型,同时当他们付出真钱时,就能够买到“真车”,所以肌肉车收藏者已经集体进入“需要悬崖勒马”的时刻了。尤其是美国车。复制其它车的基本车型,经过改装后小批量生产而成美国车,简直易如反掌。再配上防弹的外壳,毫无疑问,这些都有助于它卖到较高的价钱。
法拉利并没有忽视这种经典车的需求。在一项保护品牌继承权的活动中,法拉利厂家发现,法拉利经典车项目已经使得他们在介绍过去的各种车型方面有一个较大的控制权。
对于那些从事法拉利车销售的人来说,没有什么比一个法拉利授予的授权证书更具有说服力了。而且,法拉利正计划生产一定数量的高价车,那就意味着那些罕见的法拉利经典车正日渐被淘汰。因为有厂家的庇护,存在安全隐患的引擎正在被全球制造。
对于美国车,有Mopars公司的Galen Govier车,福特公司的Marti Report车,还有雪佛兰公司的NCRS车和Bloomington Gold车。如果厂商自身决定保护他们品牌的继承权,同时发展福特、通用和克莱斯勒等制造商的认证系统,不是很有意义么？这无疑是我们今后要选择的路。
期待
在未来六个月内,我们预测蓝筹股肌肉车的市场需求会减少大约10%。但是市场上对于高价车的需求仍然很高。而长期以来一直都很难销售的克隆车,将会更难寻找买主。部分原因是市场的调整使得美国肌肉车在海外市场几乎无利可图；全球财富的不断增长可能会增加欧洲车销售的压力,而这对美国车的销售就基本没什么影响。
对于法拉利等车,我们不相信车价已经涨到了尽头。现在的汽车市场仍然是供不应求的。即使是比较低端的汽车,例如比较原始的在过去20年中一直都在被收藏的售价为6万美元的GTE 250型车,已经在美国市场上可以卖到16万美元的高价,那法拉利生产的汽车卖到20万美元就更不足为奇了。
与此同时,在这个问题上,麦克·希恩写道, 456 GT已降到7.5万美元的低价,而且没有任何迹象表明它将在经典车的价格浪潮中被旧车赶上。现在的买家都太精明,他们可不会认为任何现代的车都有希望在价值上增值。
经典车：该买还是卖？
那么现在对于经典车,该买还是卖呢？假设你不是经销商,这就取决于你还要用钱或车来干什么。
一般地说,没有人会融资300万美元去购买一辆法拉利SWB车,一般都会进行现金交易。这就是说,不管这个车是涨到600万美元还是降到100万美元,都不会对新的所有者的净值造成很大影响。而且,市场上对于值得收藏的车的需求在未来几年内会越来越高。全球每时每刻都在创造着新财富,这种新财富正在追求一种成就和高度的象征,正像大量财富通常的功能一样。
所以,如果你能买得起高品质的国外车,如果你想第一时间体验潮流,那就去购买吧。毕竟,写下支票去购买3500万美元的车,要比应邀参加下一次法拉利250 GTO车的汽车会要容易得多。
对于卖家来说,我则给出另一翻建议。虽然每天很少有人长期持有外国车,但我们有时候确实会遇到那些多年前花2.5万美元购买了275 GTB/4的汽车狂热者。获得一百万美元可能会改变他们的生活。在这种情况下,我不会试图看透市场,但会尽快售出汽车。
此外,资本收益税是不可能永远停留在目前的历史性低利率水平的,就是说卖方应该不断地选择更值得收藏的车。
最后,在1991年,我观察了许多傲慢的法拉利和阿斯顿车的收藏者,他们想从车价上涨中赚取尽可能高的利润。而当市场突然崩溃,他们则不是被金钱所遗弃,而是完全被汽车所遗弃,他们所有的贪婪的计划顷刻间都化成了泡影。
所以,如果卖掉你长期持有的车能够使你有更多的钱去做别的事,那么现在是时候采取行动了。
作者：Keith Martin
来源：美国《商业周刊》2007年8月30日
编译：曹惺璧
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