广本模式
标致走后,韩国的现代、德国的欧宝都非常热切地希望进入广州设厂,当时盛传这将是进入中国的最后一张牌照。
上世纪80年代,日货来中国比较多,日本产品的质量和性能备受认同。中方经过综合分析,认为日本车无论其外观还是经济性能都比较符合国人的要求,最后选定日本本田。本田汽车把合资企业建在广州同样具有战略眼光。广东人喜欢日本车,而作为区域性中心城市,广州具有巨大的市场辐射力,至少包含了广州、珠江三角洲、南中国地区3个市场圈层—这些地方又是中国购买力最强的地区之一。
1998年7月,广州本田成立,中日各占股份50%。从1999年试生产起,充分利用了广州标致时期留下的厂房和设备,边生产边改造,实行优化配置、降低生产成本,采取滚动发展。广本事事谨慎,看市场脸色行事,开始是一款车小批量生产,好卖再慢慢爬升。同时,广本成功把握住了刚刚兴起的私人购车潮,而当时在全国首创的4S店模式也有力地推动了销售。令人难以想像的是,其汽车的生产能力始终跟不上销售的势头。广州本田的持续成长吸引了大量零部件供应商来到广州。目前,雅阁的国产化率已经超过了70%,而飞度则达到了87%。
本田汽车与广汽集团创造了双赢的典范。独到的“广本模式”,已成为合资轿车企业效仿的标本。
“聚宝盆”效应
有了广州本田的成功范本,广州对其他日本汽车制造商形成了强大的吸引力。而广州另一汽车项目风神蓝鸟不期而至的神奇表现,更让广州忽然之间成为一块福地。2000年3月,日产持有25％股份的台湾裕隆汽车公司与东风汽车公司、广州京安云豹汽车有限公司在广州花都共同组建了风神汽车,并于次年正式开始向市场提供使用日产技术的蓝鸟轿车。同广州本田一样,这家起初谁也没有注意到的小型汽车公司给予裕隆的回报速度之快和回报之丰厚令人眼红。
没有什么比这更好的招商广告,踩着本田的脚印,日本日产汽车公司与东风公司合资的轿车项目落户广州的花都,同样发展迅速、效益良好。2003年11月5日,国家发改委正式批准广州丰田发动机项目,标志着广州丰田项目正式启动。并且,丰田准备把主力车型佳美引入广州生产,年生产能力30万辆。业界人士分析认为,丰田要在三五年内成为世界最大的汽车公司,很大程度上要依靠中国这个飞速发展的市场,而广州丰田项目就是其重要的筹码。
至此,日本本田、丰田和日产三大汽车制造商云集广州,广州汽车工业进入一个前所未有的高速发展时期。这个华南都会几乎在一夜之间成为中国的汽车重镇。
如今,广州汽车工业已经初显雏形：东部牵手本田,北部联合日产,南部是广州和丰田的联盟。围绕着这些汽车巨头合资工厂的是包括广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型的汽车零部件配套基地,一个以广汽集团为核心的广州汽车产业集群正在迅速崛起。
广州本田原总经理门协轰二曾经表示,除了管理广州本田,他另外一个重要的任务就是把本田在日本的配套商带到广东。但是,你要是量不大,谁会来呢？目前集聚在广州的汽车零部件厂商,仅给广州本田和东风日产配套的就有上百家。甚至原材料生产商如钢铁厂等,也落户广州。日系汽车厂商的产业集群迅速在广州周围形成。
配套效应
底特律旁边有一条名叫Rouge的河,20世纪初,全世界最先开始大批量汽车生产的福特汽车,就是在河边建立了当时美国最大的汽车生产厂。发达的航运使得生产汽车所需的半成品可以通过河道直接运至工厂,方便而且廉价。
广州政府也积极着手建立快速的交通系统和物流中心,以顺应汽车基地的蓬勃生长。
2003年11月1日,广州本田铁路发运中心落成并投入使用,首列装有250辆整车的广州至上海汽车集装箱专列从广州本田开往上海,这是国内汽车企业中第一个可以从工厂直接通过铁路发运整车的专用铁路发运中心,它标志着广州本田已建成24万辆物流运输体系。
眼下,日产汽车公司和丰田汽车公司正在中国不断扩大产能,奋力直追捷足先登的本田公司。广州市作为汽车产业新的集散地而备受关注。以广州市为中心的中国南部9个省市、自治区,再加上香港、澳门特别行政区等广域经济圈中,总人口约为4.5亿人,日本3大制造商由此而寄予厚望。
在广州汽车产业集群的优质环境中,本田、丰田、日产三家企业的相互竞争,相互合作,资源共享,产生超越简单的叠加重复效应。同时伴随产业集群的形成过程,零部件企业也将在这个优越的汽车环境中和整车一起发展。
编辑: 吕萍
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