【关键词】 产业集群 集群效应 物流园区产业集群理论是继梯度转移理论、增长极发展理论之后,面临经济全球一体化机遇和挑战的情况下,最早是在20世纪70年代提出的。这里引用迈克尔?波特的定义,产业集群是指在某一特定领域内互相联系、在地理位置上相对集中的公司和机构的集合。产业集群具有明显的空间集聚优势,物流园区作为物流产业集群的一种形式,其集群效应有节约成本效应、区位品牌效应、竞争与合作效应、创新与扩散效应、旁侧效应。根据这种理论,如何促进物流园区产业聚群发展,笔者认为应注意以下几个方面。
一、政府在物流产业集群中应当发挥重要作用
对比国外和我国物流园区的发展现状,特别是针对我国物流园区目前发展出现的问题,我国物流园区的发展应该选择以自发形成集群为主,政府引导驱动为辅的产业集群化发展道路。
1.科学合理地做好物流园区的规划工作。政府在规划前必须明确所需要的物流园区的功能,是集货中心、分货中心还是配送中心或者转运中心,并注意与区域经济发展相协调。在规划时要设法利用原有物流资源。
2.吸引各种性质的物流企业入驻物流园区。在目前我国物流产业的市场体制还不十分完善的情况下,优惠的政策是吸引物流企业入驻的关键。政府只有在税收、土地、人才等方面给予企业一些优惠政策,有实力的物流企业才愿意投资物流园区。这是因为这些企业往往要认真比较租用物流园区和自建物流中心两者的成本差异后才能做出决定。政府应以企业聚群为导向有目标的吸引具备产业示范效应和产业关联性的项目进入园区,防止企业盲目进入导致过度竞争。
物流园区同布置在其中的不同功能的物流企业之间的关系主要是租赁、资产入股、合作开发与经营等。因此物流园区的主要招商对象是大型制造或销售企业的物流部门、国内比较成熟的第三方物流企业和中外合资物流企业,以及以后的外商独资物流企业。
3.政府还可加大对大学和科研机构以及其它与企业聚群发展有关的道路、通信等基础设施的投资；完善风险投资机制,通过定性、定量结合的风险评估,真正建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制,制定政策吸引风险投资公司进入区内。
二、关注产业区位布局
由于产业集聚可以给物流企业带来种种竞争优势,因此,物流企业经营地点的选择应关注产业区位布局,优先考虑在相关产业集聚区内建设。企业不是一座孤岛,企业选址时要综合考虑许多因素,也许某一地方的土地租金和其他投入品的显现成本较低,但若缺少良好的基础设施、商业环境、高质量的供给和有利于创新的环境条件,隐形成本很高,其显现成本优势就会被隐性成本所抵消。物流企业的区位选择应该基于整个体系的成本和发展潜力,而不仅仅取决于显现投入成本的大小。国内外物流园区发展的实践证明,充足的货源市场和便利的交通设施是物流园区赢利的根本因素。因此一般应将物流园区建在交通枢纽地区或产品生产与销售的集散地区。
三、建立以企业聚群为导向的相互依存的产业体系
对于物流园区已有的产业发展要重视相关产业之间网络体系的建立,要努力形成各种功能的物流企业、运输组织、工商企业紧密配合、专业分工与协作完善的网络体系。同时,积极为进入园区的优秀企业提供相关服务,以增加这些企业的本地植根性。各物流园区不应追求类型上的“大而全”,而应体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势,形成各具特色的物流产业群。
四、加强物流园区的信息化建设
物流企业集群后获得的另一个突出效益源自对区域内信息资源的共享,完善的信息平台是现代物流关键的要素之一。而集聚区域内企业信息资源共享机制的重要物质基础正是源自信息共享平台的建立。
通过信息资源的共享,物流企业可在较低的信息获取及交易成本下,获取资源整合的协同效应。同时,资源的共享也为物流企业集中精力发展本企业具有核心竞争力的业务,并在集群化的发展中产生深度的专业化分工,从而为实现资源的专业化利用创造了条件。在信息化过程中,避免片面追求高新技术的倾向,要充分利用现有的电信网络、移动网络和互联网络资源,降低开发和运营成本。
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