4年好像过得特别快,一不小心世界杯就又来了。对于大多数中国人来说,世界杯就像圣诞节、情人节一样,只不过是个娱乐的借口。但娱乐的另一面是,这一个月里,世界杯的垄断程度远远超过了微软。
我无法看到几乎每年都会全程直播的法国网球公开赛,更是错过了黑小子纳达尔在罗兰加洛斯的疯狂——这可是西班牙人今年第3次在红土赛事的决赛中击败世界排名第一的瑞士人费德勒。好像其他体育赛事也都消失了,如果你不想看世界杯的话,那么下班之后就只能洗洗睡了。对连伪球迷都算不上的我来说,这是怎样的一种煎熬。
幸好我得到了试驾几天丰田普瑞斯轿车的机会。
在全球热得发烫的普瑞斯是丰田汽车采用混合动力技术的标志性产品,在今年奥斯卡颁奖典礼上,不少标榜自己环保觉悟的明星就是乘坐普瑞斯到红地毯前的。
美国明星开着从日本进口的普瑞斯时,中国却拥有了丰田第一座普瑞斯海外工厂。
我得到的这辆国产普瑞斯已是这款清洁动力车型的第二代产品。车身造型就像一颗大水滴,遗憾的是,这样的外型设计在北京甚至还不如一辆改装得虎虎生风的宝来抢眼。
不过,流线型设计能够降低风阻,从而降低油耗。要知道,除了混合动力系统之外,丰田还从很多方面进行设计改良,以实现普瑞斯的燃油经济性。这些设计甚至让一些评论家开始质疑混合动力本身对低油耗的贡献,他们认为很难区分普瑞斯4升/百公里的油耗主要得益于混合动力还是其他方面。
像那些豪华车一样,上车时我不需要掏出钥匙或遥控装置。当我靠近车身,兜里的智能钥匙会通过感应装置自动打开车门。这是一辆内外皆是黑色的普瑞斯,好像丰田还没有来得及针对中国用户喜好浅色内饰的习惯做出调整。这令我感到十分庆幸,黑色内饰很酷,尤其是配合一辆高科技轿车。
启动引擎同样不需要钥匙,我只需踩下刹车同时按下方向盘右侧面板上的“Po0升排量的效果。但起码在提速性能上,电池动力显得有些无能为力。当我在北京拥堵的二环路提速并线时,大多数情况都得把油门踩得很深,发动机轰响才能得到一些加速度。
普瑞斯前侧面板上只有几个基本按钮,简洁明快,而几乎所有的功能按钮都集成在方向盘上。我在行驶过程中,可以轻松地在方向盘上设置巡航定速、调节CD音量、设置自动空调的温度、为车窗除雾等等。由于集成了相当多的按钮,有时会造成误操作或低头寻找按键。不过随着熟悉程度的增加,这并不是很大的问题。
方向盘成为了功能控制中心,但丰田并没有剥夺副驾驶位置乘客的相关权利。通过触摸屏乘客同样可以操控几乎所有的设备。而触摸屏常规情况下的默认画面则是一幅车辆运转情况图表。除了油耗、温度等数据外,这其中主要是混合动力系统的一个运转图示,表明电池动力系统在工作还是机械动力系统在向电池系统充电等等。
混合动力并不是简单意义上的用发动机给电池充电。如果是这样,那么混合动力只是在玩儿一个能量转换游戏而已。这项技术的优势在于,它在车辆制动、下坡等特殊时段把传统汽车浪费掉的能量储存到电池中去,而且在低速时尽量使用电池动力以减少油耗和排放污染。
既然谈到了混合动力系统,那么有些事情是要说明的。尽管普瑞斯的确非常省油,但作为一辆售价将近30万元的“小车”,在油耗方面节省费用不足以吸引用户掏钱购买。它必须用绿色环保来打动那些有钱人,让他们清晰地意识到,开混合动力车与慈善活动一样,是对社会的一种回报。否则空谈油耗经济性,对普瑞斯来说就有些大材小用了。
而至于我手中的这辆普瑞斯,它甚至可以改造一个人。我的一位朋友开车从来不系安全带,谁劝也不听。当他兴致勃勃地驾驶这辆普瑞斯的时候,安全带警示灯闪烁不停。但这并不算什么,随后普瑞斯发出了尖利警示音。我的朋友最后不得不屈服了,为了自己的听力老老实实系上安全带。我想如果他购买一辆普瑞斯的话,他的家人会非常赞成的。
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