进展超出想象
日本现已形成官、产、学一体化推动新能源汽车发展的趋势。政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面,已经达成战略共识。
日本在新能源汽车的开发与使用上,尤其是在燃料电池汽车的开发与推广方面,速度大大超出中国国内的预料。
世界原油供应紧张,而且价格持续上涨,是日本政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时,国际能源环境的变化,也为新能源汽车登场,创造了市场条件。在此背景下,日本政府推出了一系列加速开发与推广新能源汽车的政策,制定了新能源汽车的发展目标。
日本经济产业省对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表,其战略目标是：到2010年,日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年,要全面普及燃料电池汽车。
日本汽车企业将燃料电池的开发视为21世纪生存的根本,投入了大量资源。丰田、本田、日产这样的厂家自不必说,就连三菱、富士、马自达等二流汽车厂家,也在燃料电池开发方面获得了巨大进展。
对日本政府和企业来说,混合动力汽车已经拥有很大市场,只是如何保持领先优势的问题。1997年,丰田公司开始销售混合动力汽车,到2005年10月为止,共售出41万台,主要是在国内销售。
混合动力汽车每辆价值60万日元,消费者购买一辆就可获得政府20万日元的补贴,其油耗是传统汽车的一半,油价上涨到70美元后,优势开始显现。
政府支持必不可少
日本政府采取如下措施：在政府2006年预算内,给予燃料电池及相关技术开发199亿日元的支持,给予燃料电池产业化实验33亿日元的支持,给予新能源汽车市场导入88亿日元的支持；自2006年至2009年,对从事燃料电池汽车、燃料电池车用燃料供给设备、燃料电池设备开发的企业,给予税收方面的支持。
此外,在政府支持与推动下,中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供支援,同时,由经济产业省具体推动,自上世纪90年代以来,开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。
日本政府现在的主要工作是建立加氢站,已经建立了几十个。政府正在对氢的运输、制造、储存等方面进行研究。
应形成产业链条
中国政府支持燃料电池发展的思路应当适当调整。日本政府支持燃料电池的发展,不仅仅局限于汽车发动机的开发,而是面向整个能源需求领域。
例如,对定置燃料电池的研究,日本就极为重视。在燃料电池、燃料电池材料、设备的开发方面,日本的电器生产企业、IT企业、电力企业也纷纷加入。在日本,普及燃料电池知识的书籍也成为热门。一个新的燃料电池产业链条正在出现。
中国政府在支持燃料电池发展时,也应当首先集中于公共服务领域,例如,对氢的运输、制造、储存,对加氢基础设施的开发与建设等方面进行研究。
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