徐志石,男,上海奉贤人,国营海东造船厂党委副书记、副厂长,管理者代表,注册安全工程师。
摘 要：PSPC标准对船舶建造周期和建造成本带了重要影响。本文分析了PSPC标准影响船企的主要因素,并提出应对措施,以期促进PSPC标准在船企的推广工作。
关键词：PSPC标准；船企影响；应对措施
1.引言
PSPC即国际海事组织的《船舶专用压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。该标准要求2008年7月1日或以后签订建合同；无建造合同,在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；于2012年7月1日或以后交船的船舶,不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处的涂层,均要达到15年的目标使用寿命。
尽管PSPC是一个涂层标准,但相比目前船舶涂装适用标准,PSPC在船体结构设计、分段表面处理、钢板表面可溶性盐限制、灰尘等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档等十个关键技术要求有明显提高。加上国内多数船企实施PSPC标准时间较短,缺乏实际施工经验,因此,评估PSPC标准对船企的影响并提出应对措施,将有利于加快推进PSPC标准的实施。
2.PSPC标准的基本要求
PSPC标准将船舶专用压载舱的使用寿命从5年提高到15年,其基本内容为：
在温湿度控制方面,PSPC要求在喷砂阶段开始舱内相对湿度≤85%,钢板温度高于露点温度3℃以上；为达到以上要求,船厂必须建造装有喷砂、除湿、除尘设备的专用的喷涂厂房；
在钢板表面处理方面,PSPC要求钢板表面质量和焊缝处理要达到P2级,表面清洁度要达到无油脂,颗粒大小为3、4、5的灰尘分布量为1级；粗糙度要求：全面或局部喷射处理,Sa2.5级,粗糙度介于30-75 mm之间；自由边缘要打磨至R≥2mm的圆角或等效处理；钢板表面盐分要求≤50mg/m2；
在船体结构方面,PSPC要求大合拢接缝和连接破坏区域面积小于整舱面积的2%或25㎡,则打磨处理至St3,若大合拢接缝和连接破坏区域面积小于整舱面积的2%或25㎡,则喷砂处理至Sa2.5；
在涂料和涂层方面,PSPS要求底漆为无缓蚀剂的含硅酸锌基涂料或等效的涂料,涂层系统需由独立于涂料生产商的第三方进行合格预试验；压载舱内名义涂层干膜厚度和膜厚分布检测标准符合320μm和90/10的规则要求,即90%的测量点膜厚不小于规定要求320μm,余下的10%测量点膜厚要达到规定膜厚的90%,即288μm。
在检验检测方面,PSPC标准规定了具有NACEⅡ,FROSIOⅢ或主管机关认可的同等资格的检查员方可签署检查记录报告；PSPC标准还规定了压载舱检测点10㎡/point,较过去的要求增加了检查工时、检查人员和记录报告。
3.PSPC标准对船企的影响
PSPC标准提高了船舶压载舱的防腐蚀性能,从而降低了船舶的运行成本。但是,PSPC标准却给船企造成诸如资金投入增加、建造成本提高、建造周期延长等不利影响。
3.1 资金投入加大
为满足PSPC标准需要,船企必须投入资金建造符合PSPC标准要求的专用喷砂涂装房。喷砂房包括喷砂系统、回收系统、通风除尘系统,涂装房包括高压喷漆泵、废气处理系统、除湿机、真空吸砂机及控制系统等；整个系统还包括钢结构厂房、土建工程,视生产规模大小,少则几百万元,多则上千万元；为了运送分段,还需要购置大型平板车、配置吊装分段设备以及购置必要的检测仪器和工具等。
3.2 建造周期延长
国内不少船企限于建造工艺和管理水平,涂层在大合拢时的破损面积经常会超过10%,而PSPC标准要求涂层破损面积小于2%或相邻区域的涂层面积小于25㎡,否则不能用手工打磨处理,必须喷砂处理。而舱室内使用喷砂设备难度很大,既费时又不安全；另一方面,由于钢板二次表面处理等级的提高,以及涂层厚度的增加,提高了预舾装程度,检验环节、检查项目也相应增加,导致分段制作周期普遍延长,据估算执行PSPC标准将会增加20%以上的船台周期。
3.3 建造成本增加
实施PSPC标准对船舶建造成本的增加来自以下几个方面：一是对涂料质量及涂层厚度等提高标准后增加了涂料成本,PSPC标准中规定的涂层厚度为320μm,目前一般压载舱油漆膜厚是250μm至300μm,据笔者所在企业测算一艘2000吨油船单船涂料用量增加7%左右；二是以前对自由边处理没有硬性规定,但PSPC对自由边要求打磨至R≥2mm的圆角或等效处理,施工人员需经过三次的打磨才能达到要求,因此大大增加了打磨工时；三是为达到钢板表面颗粒大小为3、4、5的灰尘分布量为1级的要求,船企必须具备完善的除尘设备,钢板表面处理粗糙度介于30-75μm的要求也增加了喷砂的工作量；其他如检验工序增多、检验人员工作量增加、磨料要求的提高等均产生不少费用,经估算实施PSPC要求单船建造成本会因此上升10%～15%。
4.应对PSPC的几个措施
4.1 领导高度重视
船企领导层要高度重视PSPC标准的推进工作,全面提高与PSPC相适应的技术水平和管理水平。一是要为PSPC标准的实施投入资金,配置实施PSPC标准所必需的设施设备；二是要成立专门机构,制订符合本企业实际的PSPC实施方案,并积极消除PSPC实施过程中出现的各种问题；三是企业还要做好标准的宣传工作,技术设计、质量检验、生产管理、施工单位等各有关部门人员要充分理解标准的内容和要求,并在实践中不断总结,提高认识。
4.2 优化船体设计
设计公司在设计船体结构时,就应该根据PSPC的要求做好改进设计,保证涂装作业方便、安全、高效。如减少压载舱内分段大接缝数量,适当增大流水孔、通焊孔等的尺寸,舾装生产设计提高分段预舾装率等,优化船体结构可以在源头上控制压载舱涂层的破损率。
4.3 提高生产精度
PSPC标准中分段合拢的破损率为2%或25㎡是一个很高的要求,一般船企很不容易达到。
4.4 加强质量管理
PSPC的施工质量从钢板预处理阶段就要监控,此后包括对下料零件、拼焊尺寸、分段建造、钢板表面处理、施工环境等全程进行控制。分段建造完成后,要及时涂装,避免超期搁置发生返透现象。
4.5 做好涂层保护
涂层保护是PSPC的另一项重要工作。要求船企加强涂层管理,对涂装完成的舱室张贴保护涂层的警示标志,必要时在进出通道铺上保护层对涂层要进行有效保护。
5.结束语
PSPC标准的实施对国内造船业既是一个严峻挑战,也是提升总体建造水平、与国际接轨的一个重要契机。各造船企业唯有苦练内功,积极学习、领会PSPC标准,认真总结实施经验,不断提高技术水平和管理水平,才能立于不败之地。
参考文献：
中国船级社总工办通函第028号第192号,《关于下发海安会通函MSC.1/Circ.1198对于SOLAS第XII/6.3条应用关于所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所防腐要求和应用所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所保护涂层性能标准的通知》,2006年
罗耘,《压载舱涂层性能标准对船舶建造的影响分析及对策研究》,2010年
温道能等,《浅析PSPC对船体结构设计的影响》,2008年
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