一、中国航空公司入盟现状
中国航空公司在加入国际航空联盟之前,业已走向联盟化的发展方向。但是,与国际航空联盟的合作关系不同,国内航空联盟是建立在以资本为纽带的基础上。国内四大航国航、南航、东航、海航一般通过两种形式：控股地方航企或与地方航企共同出资成立新的航空公司,形成以资本为纽带的战略联盟。联盟内各航空公司通过签订代码共享协议整合航线网络资源,通过制定常旅客计划、机场资源共享协议、协同采购等形式加强盟内各航空公司的合作与共赢。但国内航空联盟同国际三大航空联盟相比较,无论是合作的深度和广度,还是品牌服务的标准都不够深入,联盟化的市场效应仍存在很大的提升空间。
自2012年底深圳航空、厦门航空分别加入了星空联盟和天合联盟后,国内三大央企国航、南航、东航和地方航企厦航、深航均悉数加入了国际航空联盟。不过,中国航空公司加入航空联盟并不意味着都是机遇。事实上,航空联盟内部存在着不平等待遇,尤其是近年来,对于自身实力不够强大的航空公司,已经感受到入盟成本可能会高于所获收益。因为,入盟航空公司需要承诺一定时间内,要达到盟内成员航空公司相同水准的服务,这需要大量资金的投入。所以,入盟航空公司只有获得联盟中或市场上的主导权,才可能获得更多的话语权,分得更多的利益,否则就有可能得不偿失。笔者认为,当前面对全球航空联盟迅速扩张的局面,尚未入盟的航空公司需要保持清醒的头脑,认清航空运输的联盟化是否已成不可逆转的趋势,联盟的核心价值是什么,入盟给自己带来的机遇和成本。
二、国际航空联盟发展状况
随着世界经济趋于全球化,旅行目的地变得越来越分散,顾客对国际旅行的需求越来越个性化,其期望值也越来越高。然而,国际航空运输不同于普通运输行业：一是市场进入、运营和退出都要受到政府或政府间双边、多边协定的严格规制；二是航空公司的跨国兼并受到严格控制。国际上除欧盟成员国外,大多数国家都严禁或限制国外航空公司控股本国航空公司。因此,即便是国际大型航空公司也很难向旅客提供真正的“一站式无缝隙”旅行服务。各国航空公司为了应对日趋激烈的市场竞争,更好地为旅客提供国际旅行服务,纷纷采用不涉及股权变更的联盟方式,通过战略联盟协议绕过国际双边航空协定约束,利用战略联盟网络效应,将市场范围扩大到受限于双边航空协定的国家和城市。这种背景下,1997年5月诞生了世界上第一个航空联盟——星空联盟,星空联盟由汉莎、美联航等五家航空公司发起成立,将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体,使无论处于世界任何地方的旅客都能享受到高质量的旅行体验。1999年2月成立的寰宇一家,为成员国旅客提供超过任何独立航空公司的网络优惠,成员航空公司及其附属公司可以在航班时刻、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等诸多方面进行合作。2000年6月,法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空发起成立了天合联盟,天合联盟将航线网络扩张定位于高速增长和对航班连接有重大意义的地区。当前,星空联盟主要向亚、欧和南美市场扩张,天合联盟主攻北美地区,寰宇一家则把战略重点放在大西洋地区。随着三大联盟成员国数量的增加,其市场份额仍在提高。国际航线上,尚没有加入联盟的航空公司正受到越来越多的挑战。
三、中国航空公司入盟的利弊分析
入盟的有利方面
1.对中国航空公司来说,联盟的价值主要体现在优化枢纽网络结构,扩大网络覆盖能力。航线网络是航空公司经营的基础,入盟后国内航企可以有效利用联盟的强劲枢纽做辐射,利用联盟国际航线网络的完善,将运力安排的更加合理,从而提升公司经营效益。通过入盟,中国航企还有望利用联盟的国际航线网络弥补自身网络单一、航班密度低的不足,在不需要投入任何资源的条件下就能增加航班密度,提高国际航班客座率。以南航加入天合联盟为例：南航通过加入天合联盟共获得了169个国家,961个目的地国际航线网络。因此,就航线网络的互补性来看,南航加入天合联盟后可以充分利用达美航空、美国西北航空、美国大陆航空等盟内航空公司的诸多航线,增强南航在北美市场的网络优势,争取法荷航在西欧市场对南航的支持,大韩航空在东南亚对南航的支持。可见,南航通过加入天合联盟,通过航线网络的互补打开了北美、西欧和东南亚三个市场。
2.入盟有利于学习先进管理经验,提升服务品质。每家企业都有其优势与特点,航空公司通过入盟有利于彼此相互学习,包括管理知识、市场开拓能力、技术研发能力等,提高其综合国际竞争力。国际航空联盟的快速发展,有利于各航空公司降低营运成本、缓和过度竞争、提供快速优质服务、创造社会效益。不过,从航空联盟所形成的内、外部动因来看,各航空公司之所以能够不计前嫌,积极参与到竞争对手的联盟中去,有利于改善其软硬件服务体系,提高经营效益和管理水平,提升自身全球竞争力,从而巩固和增强自身国际竞争地位。
3.入盟能够提升公司品牌价值,增强知名度、美誉度。航空公司要想入盟,就必须按照联盟的要求提升自己的服务水平。航空公司要想达到入盟标准,只有练好内功,迫使自己按照联盟的要求不断提升各项服务水准,从而提升综合竞争力。航空公司品牌的树立不是一朝一夕的事情,入盟可以缩短提升自身品牌形象的时间。品牌的树立反过来又可以促进服务质量的提升,满足旅客深层次的出行体验需求。入盟弊端
作为一种动态的、开放型组织体系,国际航空联盟虽然有利于盟内航空公司的资源共享和优势互补,有利于改善盟内合作各方长远经营环境和经营条件。但联盟内成员来自不同国家,文化上的多元性、地域上的分散性以及组织上非主权性,使得联盟组织内部仍存在诸多不稳定和冲突因素,这给入盟航空公司带来了潜在的经营风险。
1.丧失部分自主决策权。入盟后的成员公司容易丧失整体市场或者区域市场上的主导权。因为,联盟对入盟航企的市场研究、网络、标志、机舱服务、市场销售、标准化建设都有相应的要求,航空公司入盟需要从运营流程、运价规则、地面保障、标准化培训、机票销售、应急处置等多方面与盟内标准进行对接,势必对各航空公司业已形成的自主决策权形成威胁。加之,国际航空联盟成员企业间经常存在着不平等待遇,尤其是相对弱小的航空公司入盟后容易受到大型航企的左右,使得加入联盟的成本可能远高于获得的收益。中国航空公司如果在国际航空联盟中缺乏主导权和话语权,其获利水平将会大打折扣,这方面的问题在入盟后的中国航企中已经出现。因此,对于意图积极拓展国际市场的中国航企来说,要想提高国际竞争力还应从自身实际出发。
2.入盟有利于国际航空公司开拓中国本土市场。欧美航空市场已经发展了近百年时间,这种几近成熟和饱和的市场竞争极为激烈,国际航空公司纷纷认识到中国航空市场的潜力。中国加入联盟的航企一方面拓展了国际航线市场,另一方面也为外航进入中国航空市场大开方便之门。中国地域辽阔,拥有庞大的国内航线网络,同时在中亚、东北亚以及中东航线网路完善,可以对联盟内外成员公司形成有利的航线补充和支持。从某种意义上来说,中国航企入盟在帮助自己扩大航线网络覆盖能力的同时,也为外航竞争对手进入中国本土和现有的国际航线网络提供了绝好的市场机会。
3.入盟面临沉没成本风险。入盟对任何一个航企来说都需要巨大的投入,为达到联盟的标准和要求,航空公司需要投入上亿元资金用于改善基础设施,进行人才培训以提高管理水平。此外,联盟为加强盟内企业的协同效应,或者为确立盟内某一集体决策机制,会对联盟航空市场进行重新划分,甚至会要求成员公司放弃其既有的航线经营权。以上这些都意味着,入盟航空公司有可能为了其合作伙伴的利益而牺牲现存的市场,给自己的经营带来不可估量的沉没成本。
4.入盟可能会削弱自己与其他联盟成员的合作关系。中国航空公司入盟是把双刃剑,入盟带来盟内成员公司紧密联系的同时,也会削弱同其他联盟成员间的合作关系,加大与其他联盟成员深化合作的难度,从而提高与其他联盟成员的合作壁垒。无疑,这些都会给入盟航空公司带来一定的市场损失。更重要的是,随着国内大型航空公司分别加入不同的国际航空联盟集团后,它们将难以形成更大的合力去共同应对国际市场竞争。
四、中国航空公司的入盟建议
加入国际航空联盟既是机遇也是挑战,入盟在获得外部航线网络与服务资源的同时,相应也打开了国外航空公司进入国内市场的通道。国内航空公司应该利用这个机遇提高自身服务质量,加快向国际市场的扩张。不过航空公司如果自身实力不足、没有科学合理的机制,入盟所付出的成本可能要大于收获。
建立联盟监督和协调机制
中国航空公司入盟应呼吁建立起联盟层面的整体监督协调机制,建立由各成员航空公司参与的平等的独立监督机构,真正建立起联盟航企成员间的平等合作关系。国内航空公司入盟不仅仅是国际航空联盟成员的增加,还意味着国内国际两种航空联盟的衔接,应进行全面、系统的考虑。中国航企在入盟过程中应逐步从适应规则到影响规则、改变规则,才能在激烈的国际竞争中取得主动。
航线网络资源共享步伐,发挥联盟网络覆盖范围最大化的效果
中国航空公司应将代码共享的范围从点对点、局部航线之间,逐步扩大到能够覆盖到整个联盟所有成员、全部航线上。从依靠局部、双向的合作协议向整体统一的合作框架转变,减少重复谈判,将资源共享在降低整体运营成本的效果上发挥到最大。
分析航企入盟可能带来的优势和弊端
随着航空运输全球化市场的形成和规范标准的统一,将会有来越多的中国航空公司加入到国际联盟中来。入盟是中国航企扩张航线网络,学习国外先进管理经验、降低运营成本、提高国际竞争力、提升品牌质量的重要手段。但航空公司是否入盟还要取决于自身实力以及发展战略定位,评价并且量化未来合作者的成本和收益。此外,航空公司在选择联盟合作伙伴的时候,还应考虑本企业与联盟在经营管理、企业文化方面是否合拍,能否通过入盟实现各自业务和市场的优势互补,最终达到共赢。
相关：
浅谈贷记卡业务的风险防范随着经济的不断发展和客户信用意识的日益提高,以个人消费授信为主体的贷记卡受到越来越多的关注,本文就如何提高贷记卡业务风险的防范谈谈几点建议。1.发卡银行要严格贷记卡管理。一是银行应认真审核客户资料,谨慎..
中国体育品牌为何频现“空心”现象随着巴西世界杯赛场上的硝烟四起,体育品牌又迎来了一场“不见硝烟”的战争。但中国本土品牌的表现却明显疲软,有数据显示,从2012开始,李宁、安踏、特步、匹克等国内运动品牌企业就出现业绩增长放缓现象,除361度2013..